设计与建造
J Composites 采用端纹轻木夹芯建造船体，并使用 SCRIMP 真空树脂系统进行灌注，泡沫夹芯甲板和舱壁以及玻璃钢肋板网格也采用了相同的工艺。在铺层中添加了乙烯基酯树脂外层以防止渗透，并且船厂为船体提供 10 年的质保。所有中间舱壁均与甲板和船体进行了玻璃钢粘接，同时灌注了玻璃钢肋板网格以增强刚度，并帮助支撑帆装和龙骨载荷。甲板层压板采用泡沫夹芯以帮助降低重心，V 形船首部分旨在提供方向稳定性并在波涛汹涌时减少拍击。其结果是，船厂愿意为其结构保驾护航，流线型的雕塑式舱顶与圆钝的船体端部相得益彰，配以富有弹性的舷弧，展现出现代性能帆船的风采。 (1)
帆装与操控
在甲板以上，J/112e 搭载了一根略带分数、双撑臂的锥形铝合金桅杆，配有最小重叠度的叶片前帆、拉杆索具以及可伸缩的偏置碳纤维船首斜桅。液压后支索调节器、可移动的热那亚帆车以及用于前帆和主帆的低延伸性 Dyneema 升降索完善了其赛船般的调校，而碳纤维桅杆则作为选配提供。标准龙骨是环氧树脂包覆的铸铁鳍龙骨，配有铅球，吃水深度为 6 英尺 11 英寸，同时还提供吃水较浅的 5 英尺 9 英寸鳍龙骨作为替代锚点。外倾式牵条（chainplates）和嵌入驾驶舱底板的长主帆缭绳滑轨使船只保持平衡且易于修剪。在动力驱动下，流线型船体和强劲的悬挂舵使操纵成为一种享受，而深鳍舵配链条钢丝联动系统则提供了指尖级的控制力。 (1)
帆下性能
在 2016 年芝加哥至马基诺克帆船赛中，该设计驾驶 Mary Gail 参赛，定期记录下超过 16 节的速度（挂上降落伞索），并曾一度达到 18.2 节。在 Code 0 帆的带领下，该船在近横风中利用 7-8 节的风速扬帆起航，并在轻风中甩开了竞争对手。在第一次飑线过后，当船员切换到热那亚帆时，她自信地迎风换舷，在比赛后期，其平衡良好的舵感和悬挂舵在顺风浪中控制着船只。
舱内住宿
在甲板下方，J/112e 采用冷弯实木和层压胡桃木，并搭配白色侧壁和舱顶板，由大型升高式舱顶舷窗和一对小型船体舷窗提供照明。前部船主舱拥有一个宽敞的双人 V 形床位（下方设有储物空间）、一个大号挂衣柜，以及通往主舱的双开门。两侧的直线长椅环绕着一张折叠餐桌，其长度足以让一名身高 6 英尺的人将其用作标准的防滚床位。L 型厨房位于右舷，紧贴升降口；卫生间和淋浴间在左舷，也可兼作湿衣柜。右舷的双人艉侧床位和头顶上坚固的抓杆，构成了两个独立船舱的布局。
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱长椅在凹陷式单 59 英寸舵轮的正前方结束，留下了宽敞、无障碍的侧甲板，并沿甲板延伸出一体式护舷式趾边条。标准可拆卸不锈钢游泳平台、右舷救生筏箱和左舷储物箱增加了实用性。主帆缭绳终端在到达绞盘之前汇入驾驶舱侧壁的水密箱中，减少了杂乱。水箱容量为 53 加仑，燃油箱容量为 22 加仑，后者刻意保持适度，证明了这艘船只有在极轻风中才需要使用发动机。
总结
J/112e 是一款经过深思熟虑的 36 英尺帆船，它在赛艇与巡航帆船之间架起了一座桥梁，且对两者均不妥协。其灌注结构、轻风航速和温和的舵感，都得到了温馨、实用的内装的完美呼应。
优点
- 经乙烯基酯树脂隔离层处理的巴沙木灌注船体，享有 10 年船厂质保
- 轻风性能出色，配备 Code 0 帆可轻松甩开竞争对手
- 长条形艉侧床位长椅和两个配胡桃木饰面的独立船舱
- 凹入式主帆缭绳滑轨和外侧牵条，可实现平衡的帆装修剪
缺点
- 22 加仑的有限燃料容量限制了长时间机动航行
- 标准 6 英尺 11 英寸的吃水深度排除了部分浅水避风港
