Conception et construction
Le 14.99 est un voilier élancé doté de superbes étraves en style dreadnought et d'un rouf particulièrement bas. Ces étraves ne sont pas de simples éléments esthétiques : elles ont été conçues pour offrir une longueur à la flottaison supplémentaire afin d'optimiser la vitesse, tandis que le profil d'œuvres vives long et fin des coques est optimisé pour le confort dans la vague. Les sections arrière plus plates permettent au catamaran de planer facilement à grande vitesse. Sur le plan structurel, le chantier cite une structure en époxy renforcée de carbone, et Yachting World confirme une construction infusée en époxy avec verre E-glass renforcée de carbone, un sandwich mousse haute technologie et l'utilisation de fibres de carbone dans les zones clés. Cette combinaison permet de garder les coques légères et raides à la toile, et le chantier propose une construction semi-personnalisée plutôt qu'une coque de série standard. Le premier exemplaire affichait un poids plume de 10,5 tonnes, soulignant l'accent mis par le concept sur un faible ratio poids/longueur. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné est commercialisé comme étant facile à manœuvrer en solitaire ou avec un équipage réduit, associé à un foc autovireur et une grand-voile à tête carrée qui, selon le constructeur, donnent de la poussée au catamaran. Un rapport puissance/poids élevé des voiles les rend plus efficaces pour leur surface de voilure, et la conception du mât comprend deux sorties de toit pour que la drisse de vent arrière soit toujours prête. Les performances au près sont une priorité claire de la conception : les dérives sabres réglables par winch améliorent l'angle et l'accroche sur l'ancre, et le constructeur promet une expérience de près superbe avec un Code 0 et les dérives sabres déployées. Les dérives elles-mêmes pivotent d'un tirant d'eau minimum d'environ 64 cm (2,1 pieds) à un maximum de 2,35 mètres (7,7 pieds), permettant au marin d'échanger l'accès aux eaux peu profondes contre la traction d'une quille profonde. Deux postes de barre sont installés sur le hiloire arrière, ce qui libère le cockpit pour la vie à bord et évite de compromettre la stabilité en plaçant le poids de la barre tout en haut du rouf. (1)
Aménagements et plan de pont
Avec les doubles barres déplacées vers l'arrière, le cockpit central devient un espace de vie ouvert plutôt qu'un passage vers les barres à roue. Le rouf à profil bas présente de bonnes lignes de vue et maintient le pont bas, tandis que les étraves en type dreadnought ajoutent du volume intérieur à l'avant sans l'emprise visuelle d'une étrave droite classique. Le chantier présente ce bateau comme un voilier conçu pour une navigation luxueuse, douce et confortable dans toutes les conditions, et en tant que croiseur performant, il séduit grandement les navigateurs hauturiers qui recherchent encore une carène vivante sous leurs pieds.
Refits et propriété
Le chantier propose des packs hybrides complets, et le bateau est annoncé avec une motorisation électrique Oceanvolt sur un seul moteur, ce qui positionne le 14.99 comme un bateau conçu autour de la propulsion électrique plutôt que comme une conversion ultérieure. La construction semi-personnalisée signifie que les différentes coques peuvent varier en termes de systèmes installés et d'ébénisterie intérieure, le acheteur doit donc confirmer exactement l'équipement de chaque exemplaire. Le statut de marque relativement récent d'ITA Catamarans signifie que le réseau de support et la base de pièces détachées d'occasion sont encore en pleine croissance par rapport à des constructeurs de multicoques plus anciens.
Le verdict
L'Ita 14.99 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui place la véritable vitesse de multicoque et la capacité à remonter au vent avant le volume d'un appartement flottant. Ses coques en sandwich mousse-époxy renforcées de carbone restent légères et raides, les dérives sabres et le gréement auto-vireur fractionné rendent la navigation en équipage réduit envisageable, et les doubles barres à roue positionnées à l'arrière libèrent le cockpit pour la vie à bord. Pour un marin de voyage qui recherche un catamaran construit en Italie capable de planer et de bien remonter au vent, c'est une alternative séduisante, même si elle est encore jeune.
Les points forts
- Coques légères et rigides infusées à l'époxy avec du carbone sur les zones clés
- Dérives sabres réglables par winch pour d'excellentes performances au près
- Foc autovireur et gréement fractionné facilitant la manœuvre en équipage réduit
- Doubles barres à roue arrière libérant le cockpit et préservant la stabilité
- Propulseurs électriques ou hybrides d'origine disponibles
Points faibles
- Marque relativement nouvelle avec une base de support encore en développement
- Les constructions semi-personnalisées entraînent des équipements inégaux d'une coque à l'autre
- La production a débuté en 2018, laissant un historique d'utilisation court
