Conception et construction
Maletto a doté le 39 d'un franc-bord remarquablement élevé, compensé visuellement par des hublots agrandis sur le rouf, intégrés à un rouf anguleux et en gradins avec de longs ouvertures étroites. La coque elle-même est plate et associée à des appendices à fort allongement, une combinaison que les testeurs attribuent au caractère sportif du bateau. Sur le plan structurel, Cantiere del Pardo s'est écarté de la méthode des varangues en acier des modèles précédents : le stratifié de coque posé à la main utilise de la résine vinylester, et la rigidité provient de renforts en fibre de carbone dans le fond de caisse en stratifié de haute densité plutôt que d'une structure interne en acier. Les efforts du gréement se transmettent directement à une quille en T composée d'un voile en fonte et d'un bulbe en plomb affichant un tirant d'eau de 2,4 mètres, tandis que le gréement Sparcraft à deux étages fixe ses haubans directement aux flancs de la coque.
Gréement et comportement
Le mât est reculé par rapport aux modèles précédents, ce qui prolonge la J-measure afin que le foc — limité à un recouvrement de 106 % par l'emplanture des haubans — conserve une surface utile. Un Code Zero ou un Code One plus plat est recommandé pour une grande amplitude de roulis, avec des options de spinnaker et de gennaker, ainsi qu'un bout-dehors optionnel qui se clipse dans un logement sur l'étrave pour la régate ; la version croisière remplace ce dernier par un davier d'étrave. Les encombrements sur le pont sont minimes : le gréement courant se glisse dans des canaux et des logements dissimulés, les rails de chariot de bôme se situent sous le pont, et l'écoute de grand-voile passe sous le plancher du cockpit directement vers les winches de hiloire, avec un système optionnel Admiral’s Cup pour les régatiers. Sur l'eau, le bateau accélère de manière étonnamment rapide et son safran bien équilibré permet de le barrer en toute sécurité sous pression ; des marins testeurs sur boats.com ont souligné ses réponses rapides et dynamiques, ainsi qu'un safran profond facilitant les manœuvres au port grâce à son accélération rapide et son safran bien équilibré. À 14 nœuds de vent réel, il affiche 6,9 nœuds au près serré à 40 degrés, et ses coefficients IRC et ORC s'établissent à 1,058 et 602,8. (2)
Aménagements
Sous le pont, le chantier privilégie les surfaces blanches et les composites peints, avec des placages en acajou de série et du chêne clair ou du teck en option. Deux aménagements sont proposés — deux ou trois cabines, une ou deux salles d'eau — chacun comprenant une cabine propriétaire et une salle d'eau avant optionnelle ainsi que deux cabines arrière ; une variante intègre un grand coffre de réserve accessible depuis la partie inférieure de l'aménagement et une cabine de douche à l'intérieur des WC. La cloison de séparation entre les cabines arrière peut être décalée par rapport au centre pour plus de flexibilité. La cuisine en L et la table de cartes orientée vers l'avant se situent en face d'une grande table de carré rabattable ; la cuisine dispose de deux réfrigérateurs et d'un double évier. Les essayeurs ont salué les menuiseries massives et précises, bien que les cales-pieds du barreur s'ouvrent pour offrir un excellent soutien, tandis que la position du réglage d'écoute de grand-voile devant les barres à roue semblait étroite.
Problèmes connus
La seule critique issue des essais de l'époque concernait les panneaux de pont et les trappes de rangement : l'accastillage et les charnières des coffres et des portes de hublots semblaient trop petits et fragiles pour supporter les charges attendues en navigation. Les acheteurs et propriétaires doivent considérer ces pièces comme le point faible d'un intérieur globalement très solide.
Refits et propriété
Le moteur auxiliaire est un diesel Volvo Penta, proposé en versions de 29 ou 40 ch, propulsant le bateau de manière stable dans le clapot. La capacité des réservoirs atteint 185 litres de diesel et 320 litres d'eau. Un pont en teck clair avec des joints gris, des taquets rabattables et un baille à mouillage cachée à l'avant caractérisent la version standard ; un gennaker de 169 mètres carrés constitue l'option phare pour les navigations au portant. Le fond de caisse renforcé en carbone et les cadènes directement fixées à la coque simplifient les inspections structurelles ultérieures par rapport aux modèles précédents dotés d'une structure de varangues.
Le verdict
Le Grand Soleil 39 est un croiseur-régatier délibérément moderne : la coque large et à franc-bord élevé de Maletto offre un volume intérieur et des performances raides sans recourir à une varangue en acier, et le gréement caché associé aux doubles barres à roue en font un bateau propre et réactif au port comme au large. Il récompense un propriétaire qui prendra soin de remplacer les petits charnières intérieures et qui naviguera avec un Code Zero dans le petit temps.
Avantages
- La coque à fond plat et les appendices à fort allongement offrent un comportement vif et réactif
- Le contre-moule et les cadènes en fibre de carbone remplacent l'ancienne structure en acier
- Le gréement courant dissimulé et les rails d'écoute sous le pont laissent le pont dégagé
- Aménagements flexibles en deux ou trois cabines avec cloison arrière décalée
Les points faibles
- L'accastillage et les charnières du capot de rangement semblent sous-dimensionnés et fragiles
- La position du choqueur d'écoute avant des barres à roue est limitée
- Le franc-bord élevé nécessite les hublots agrandis pour une bonne visibilité
