Conception et construction
Solaris Yachts a construit le ONE 42 en utilisant une coque et un pont infusés sous vide en E-fiberglass sur une âme en PVC Airex, un sandwich composites stratifié dans des moules négatifs avec de la résine vinylester pour résister à l'osmose. Les cloisons principales sont collées à la coque et au pont, et un important réseau structurel en composite soutient la coque, tandis que le mât emplanté sur la quille repose sur une base en acier collée sur un support en composite lié aux membrures longitudinales et boulonné à travers. Les boulons de quille sont surdimensionnés et la quille profonde à bulbe en plomb offre un excellent ratio lest/déplacement. Le chantier indique un temps de construction de cinq mois par coque. Avec un déplacement de 8,8 tonnes, 3 000 kg de lest en plomb et un tirant d'eau de 2,25 ou 2,5 m, cette coque de 12,36 m présente un maître-bau de 3,99 m que les essayeurs ont décrit comme relativement modeste pour ce type de voilier. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est emplanté sur la quille à côté du mât en aluminium Sparcraft peint, avec un enrouleur de génois Furlex 300 portant un génois North 3Di haut de gamme et un rail autovireur pour une petite voile d'avant. Une contre repose sur une solive fixe pour contrôler la bôme, toutes les manœuvres courent sous le pont vers des bloqueurs Spinlock XTS, et l'écoute de grand-voile allemande sort d'un logement chromé à angle droit pour le winch, les bloqueurs du rail de grand-voile étant accessibles soit par un réglage dédié, soit par la barre franche. Des drisses cachées et un pataras en Y sans régleur complètent l'ensemble ; les essayeurs ont noté l'absence du régleur de pataras comme une surprise. La barre est transmise par des tringleries Jefa à un safran suspendu compensé en composite avec âme en mousse, associé à des barres à roue en carbone Jefa sur des chandeliers en aluminium stratifiés dans la coque. L'architecte Acebal a dessiné une surface mouillée minimale, et sur l'eau, la sœur Unica affiche un ratio IRC de 1,095 TCC ; le bateau d'essai a réalisé 6,7 nœuds au travers dans une brise de 7,6 nœuds sous gennaker.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à trois cabines place la cabine propriétaire avec salle d'eau en tête, dotée d'un lit en îlot entouré de coffres hauts et de grands coffres de rangement, tandis que deux couchettes doubles ou une couchette simple se trouvent à l'arrière. Le carré accueille un canapé en U avec un salon de quart en face à bâbord, et les finitions sont réalisées en chêne filé assorti dans un aspect semi-brillant. La cuisine en L est équipée d'une cuisinière à trois feux et d'un four, de réfrigérateurs à porte avant et à coffre, ainsi que de doubles éviers. Un coffre à cirés avec écoulement se trouve dans la cabine bâbord, et la salle d'eau privative utilise un WC électrique amélioré avec un paroi de douche en plexiglas limitant les projections d'eau. Sur le pont, le bord libre élevé du capot de descente avec des panneaux de lavage traditionnels en bois a été salué pour son aspect marin.
Pont et équipement
Le pont est recouvert d'un revêtement en teck, avec un rail de fargue carré et des taquets rabattables tout autour, y compris au milieu du bateau. Une plateforme de bain hydraulique en teck descend presque à la hauteur de la mer, et l'installation d'ancrage associe un guindeau vertical Lewmar à un grand baille à chaîne et à un davier chromé qui loge l'ancre. Des panneaux de pont Solimar et un robuste capot de descente sur vérins à gaz complètent les détails. Dans le cockpit, des traceurs B&G Triton T7 sont installés dans les vaigrages, avec des instruments de vent et une boussole de l'autre côté de la descente, tandis que des winches Harken 46.2 gèrent les voiles d'avant et le gennaker, et un Harken 40.2 électrique sur le coin arrière droit du rouf complète un modèle manuel situé en face.
Known Issues
Les testeurs ont signalé un interrupteur de coupure du carburant sujet à une utilisation accidentelle et l'absence de stores dans les aménagements. Le pataras en Y ne dispose d'aucun réglage, ce qui limite les options de réglage en navigation. (1)
Le verdict
Le Solaris ONE 42 est un croisé soigneusement conçu qui emprunte la précision de course à une géométrie de coque optimisée pour l'ORC, et l'associe à une structure stratifiée par infusion et à un intérieur à trois cabines véritablement habitable. Il récompense un propriétaire averti capable de contourner quelques petites lacunes ergonomiques.
Les points forts
- Coque en sandwich infusée sous vide avec cloisons stratifiées et boulons de quille surdimensionnés
- Surface mouillée réduite au minimum et ratio lest/déplacement élevé grâce à la quille à bulbe profonde en plomb
- Cockpit bien pensé avec lignes d'eau sous le pont, écoute de grand-voile sur barre franche et électronique B&G intégrée
- Aménagement spacieux à trois cabines avec une véritable suite propriétaire et un équipage de baille à cirer pour l'eau de mer
Points faibles
- L'interrupteur de coupure du carburant est facile à actionner accidentellement
- Pas de stores de fenêtres fournis en standard
- Le pataras en Y manque d'un réglage pour le réglage du mât
