Conception et construction
Krogen a conçu le 38 comme un croiseur idéal pour les zones de navigation peu profondes telles que la Floride et les Caraïbes, et la coque reflète ce cahier des charges. La configuration à dériveurs jumeaux affiche un tirant d'eau de seulement 3 pieds 2 pouces (0,97 m) dérives relevées et de 6 pieds 8 pouces (2,03 m) dérives baissées, tandis qu'une version à quille séparée était proposée avec un tirant d'eau de 5 pieds (1,52 m). Le chantier taïwanais Chien Hwa Boat Builders a produit cette flotte, et bien que les premières coques aient été jugées moins raffinées, le chantier a constamment amélioré ses méthodes, de sorte que la plupart des bateaux ultérieurs ont quitté le chantier avec une stratification de qualité. Le constructeur a décrit le stratifié comme du PVC à cellules fermées avec un échantillonnage manuel important utilisant des tapis et des cordages, et le safran est une pièce sur skeg en fibre de verre. Le lest est constitué de plomb encapsulé de 7 000 livres (3 175 kg) dans le modèle dériveur, avec de l'acier utilisé dans la variante à quille profonde. Au-dessus de la ligne de flottaison, le bateau arbore une étrave classique de goélette et un arrière à l'allure de pirate avec des dérives, et il est large pour sa longueur. (2)
Gréement et comportement
Le 38 est gréé en cotre, et les mots du propre fils de Krogen décrivent son caractère marin mieux que n'importe quelle fiche technique : écrivant dans la critique de Jordan Yacht Brokerage, il l'a qualifié d'amusant à barrer, rapide à réagir et raide à la toile dans la brise, tout en étant capable de glisser sur environ trois pieds d'eau, mené sans effort par deux personnes et naviguant pratiquement seul avec l'ancre de bouchain à dérives tandem. Il a couru avec son propre bateau de 1987, le Pelican, et a adoré ce plan. Ce même voilier de propriétaire a été modifié pour devenir un ketch et sa longueur de cockpit a été augmentée en supprimant la couchette arrière, prouvant que la plateforme pouvait absorber des modifications sans perdre son caractère essentiel de rase-cailloux. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en placage de teck avec des planchers en teck et houx, et les menuiseries forment une symphonie de beau teck avec des panneaux de pont en teck massif chaleureux au-dessus. L'aménagement standard dispose d'une cabine avant en V, des WC et du carré au milieu du bateau, et de la cuisine à tribord à l'arrière, tandis qu'une couchette transversale inhabituelle se trouve à bâbord à l'arrière. L'effet est celui d'un intérieur de croiseur traditionnel et chaleureux plutôt que d'un aménagement moderne ouvert, adapté aux longues navigations dans les eaux peu profondes. (2)
Known Issues
Le défaut le plus documenté concerne la propulsion. Le moteur diesel Pathfinder d'origine de 30 ch laissait le bateau sous-motorisé, une situation étrange pour un chantier principalement orienté vers les bateaux à moteur. Bien que le chantier soit rapidement passé au Perkins 4-108, puis au 4-108 Perkins de 50 ch et au Westebeke W46, ces derniers semblaient également un peu faibles au mouillage. Les premières coques de Chien Hwa ont également reçu la mention que leur construction n'était pas aussi solide que celle des bateaux ultérieurs, un retard que le chantier a comblé par une amélioration continue de ses techniques plutôt que par une refonte complète du modèle. (2)
Ownership
Sur les quatre-vingt-cinq unités construites, beaucoup sont encore chéries comme des croiseurs de rase-cailloux pour la Floride et les Caraïbes, témoignant d'une affection durable pour un modèle de production limitée. Le carburant est stocké dans des réservoirs en acier inoxydable, et le mécanisme de dérive ainsi que le safran sur skeg méritent l'attention du propriétaire, mais l'intérieur riche en teck et le faible tirant d'eau maintiennent ces bateaux dans une demande soutenue auprès des plaisanciers qui privilégient l'accès aux eaux peu profondes.
Le verdict
Le Kadey-Krogen 38 est la déclaration de style d'un architecte : un cotre large et à faible tirant d'eau qui sacrifie la vitesse pure au profit de la capacité d'explorer des eaux interdites aux quillards plus profonds, enveloppé dans la chaleur traditionnelle du teck. Une production limitée et une qualité de construction en constante amélioration font des coques récentes le choix le plus sûr, tandis que la filiation moteur sous-motorisée reste la seule réserve persistante.
Avantages
- Les dérives tandem permettent un tirant d'eau minimum de 3'2" tout en offrant une excellente accroche au large à 6'8"
- Intérieur traditionnel en teck avec couchette arrière transversale
- Conçu par Krogen pour sa propre croisière en eaux peu profondes
Les points faibles
- Les moteurs d'origine et ultérieurs sont considérés comme sous-puissants
- Les premières coques du chantier taïwanais sont moins bien construites que les bateaux ultérieurs
