Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec un pont en stratifié massif également, et le chantier philippin du constructeur l'a produite sur une plateforme à quille à aileron plutôt que sur la configuration à quille longue que certains résumés attribuent par erreur aux carènes à aileron dotées d'un safran sur skeg. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 270 et un ratio lest/déplacement de 37 %, elle est plus lourde que près d'un tiers des modèles comparables mais plus légère que près de la moitié ; son ratio de confort de 32 se situe au-dessus de 69 % des voiliers similaires pour un comportement à la mer plus confortable que celui de 69 % de tous les plans de voiliers similaires. La surface mouillée s'élève à environ 409 pieds carrés pour le fond de carène, et le tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces la maintient dans la majorité des profondeurs de ports, même à charge maximale. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, elle porte une surface de voilure de travail de 701 pieds carrés, et son ratio surface de voile/déplacement de 15,9 passe à 18,9 avec un génois de 135 %, ce qui la place devant 34 % de ses pairs dans le petit temps. Les comparaisons historiques soulignent qu'elle est légèrement surgréée pour sa catégorie de taille, avec plus de gréement que 66 % des voiliers similaires légèrement surgréés. Le stock de drisses et d'écoutes est généreux : les drisses de grand-voile et de voile d'avant mesurent 114 pieds avec un diamètre de demi-pouce, l'écoute de grand-voile fait 94,6 pieds et les écoutes de génois totalisent 37,8 pieds — des dimensions importantes lors du réarmement ou du remplacement du matériel de mouillage. Sa vitesse théorique de coque est de 7,5 nœuds, et son tirant d'eau est d'environ 1 304 livres par pouce. (2)
Aménagements et capacités des réservoirs
La largeur de 3,63 mètres et un volume intérieur documenté qui dépasse la plupart des conceptions similaires lui confèrent une surface habitable généreuse pour sa longueur. La capacité d'eau douce est de 120 gallons selon les spécifications du constructeur, bien que les sources divergent sur le nombre de litres (341 litres dans un document, 454 litres dans un autre), et le réservoir de carburant diesel contient 90 gallons (454 litres). Les différences de chiffres de réservoirs entre les sources indiquent qu'un acheteur doit vérifier l'installation réelle des réservoirs plutôt que de se fier à une seule ligne de fiche technique.
Known Issues
La description de la quille varie selon les sources — l'une indique une quille à aileron avec safran sur skeg, l'autre une quille longue — et les volumes des réservoirs d'eau douce diffèrent entre les deux essais. Il s'agit de divergences documentaires et non de défauts physiques.
Le verdict
Le Pan Oceanic 38 est un croiseur conçu par Brewer et construit aux Philippines qui équilibre des caractéristiques de régate modérées avec un comportement marin confortable et un intérieur large. Sa coque à aileron et skeg ainsi que son gréement en tête sur-mariné conviennent à un navigateur qui recherche un comportement prévisible et une bonne vitesse dans le petit temps, bien que l'histoire technique peu documentée laisse certains conflits de spécifications sans solution.
Avantages
- Ratio de confort supérieur à 69 % par rapport à des modèles similaires
- Maître-bau généreux et volume intérieur important pour cette longueur
- Quille à aileron avec safran sur skeg pour une excellente manœuvrabilité
- Performances dans le petit temps au près du tiers des concurrents grâce au génois
Les points faibles
- Type de quille contradictoire selon les sources
- Capacités des réservoirs d'eau douce incohérentes entre les fiches techniques
- Production documentée sur une seule année limitant l'intérêt historique
