Conception et origine
La patte de Dixon est évidente sur ce bateau conçu comme un sérieux croiseur hauturier plutôt que comme un jouet côtier pour le week-end. Moody Yachts a construit le 376 durant la longue période de sa collaboration de production à Plymouth, et l'usine de Swanwick a livré un voilier aux formes de croisière classiques. Il mesurait un peu moins de 38 pieds de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds, un maître-bau de 12,5 pieds et un déplacement modéré d'environ 16 250 livres pour un lest en plomb de 6 500 livres. Il était proposé en deux configurations de quille : la quille à aileron standard affichait un tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces, tandis qu'une version optionnelle à petit tirant d'eau (PTE) réduisait cette valeur à 4 pieds 6 pouces pour les eaux peu profondes. En tant que mise à jour du Moody 37, son principal changement était esthétique et fonctionnel à l'arrière — le plat-bord et la plateforme de bain — plutôt qu'un redessin structurel.
Gréement et performances
Sous voiles, le 376 affiche des caractéristiques de croisière équilibrées. Son ratio lest/déplacement de 40,0 confirme une coque lourdement lestée qui tient bien son cap face au vent. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 240 décrit une coque relativement lourde pour sa longueur, et le ratio de confort de 26,2 renforce l'impression d'un voilier stable et doux à la mer. Un ratio de risque de chavirage de 2,0 se situe à la limite utilisée pour qualifier un bateau de voyage hauturier. Ces ratios, pris ensemble, dessinent un bateau conçu pour transporter du matériel et un équipage dans un confort marin plutôt que pour poursuivre les flottes de régate. (1)
Aménagements et plan
Le changement majeur par rapport au Moody 37 était l'ajout d'un tableau arrière en pente douce avec plateforme de bain, ce qui a remodelé la section arrière du pont et l'accès à la baignade sans, selon les archives, modifier la différence d'aménagement intérieur entre les deux modèles. La configuration à cockpit central qui définit la classe place le poste de barre au milieu du bateau et réserve l'arrière de la coque pour une cabine propriétaire privée, un aménagement qui privilégie la vie à bord et la sécurité des traversées plutôt que de grands espaces de détente dans le cockpit. Pour un maître-bau de 12,5 pieds, le volume s'avère généreux pour l'époque.
Construction
Moody a construit le 376 à Swanwick en fibre de verre. Le lest en plomb de 6 500 livres est intégré dans une quille à aileron, et le safran sur skeg suit le modèle conservateur des croiseurs britanniques de l'époque. Le lieu de construction et l'architecture signée Dixon ancrent le bateau dans la tradition reconnaissable des Moody de la fin des années 1980, caractérisée par des voiliers de voyage robustes et pratiques.
Le verdict
Le Moody 376 est un Moody 37 intelligemment modernisé qui troque le tableau arrière classique contre une baille à plongée et une plateforme de bain, tout en conservant la coque de croisière confortable et lourdement lestée qui se trouve sous la flottaison. Ses ratios décrivent un voilier stable et hauturier doté d'un aménagement avec cabine arrière indépendante, idéal pour les couples qui naviguent loin et vivent à bord. La quille optionnelle à petit tirant d'eau élargit son programme aux zones de navigation moins profondes.
Avantages
- Plan de Bill Dixon issu d'une lignée éprouvée du Moody 37, modernisé pour un meilleur accès à l'eau
- Lourd ratio de lest de 40 % et le ratio de risque de chavirage de 2,0 suggèrent de bonnes qualités hauturières
- Aménagement à cockpit central avec cabine arrière indépendante et plateforme de bain
Inconvénients
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré de 16,2 limite l'accélération dans le petit temps
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 240 implique une carène relativement lourde et lente
