Hanse 360 ST à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le ST était proposé avec un choix entre deux ou trois cabines, et sur le marché de la seconde main, les aménagements propriétaires à trois cabines sont plus courants, bien que les deux versions restent disponibles. Les exemplaires issus du charter sont fréquents, il faut donc s'attendre à une certaine usure liée à l'utilisation intensive des volumes, à côté des bateaux de propriétaires privés. L'intérieur conserve les mêmes dimensions que le 360 standard avec un style plus sportif — des éléments de soutien de mât et d'échelle discrètement noirs, des selleries à motifs et des coffres gris — et les versions avec salle d'eau ou table de navigation du modèle de base ont toutes deux été conservées.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des ST d'occasion bénéficient d'une liste d'équipements très complète, installée dès l'origine. Pour la motorisation et l'énergie, les batteries lithium et l'hélice de poupe sont courantes, tout comme le chauffage pour les climats plus frais. En matière de manœuvre et de voilure, on retrouve souvent une grand-voile sur enrouleur, un Code Zero, un gennaker ou un spi asymétrique, des winches électriques, un bimini, une capote de descente et une plateforme de bain avec douche de cockpit. La navigation est standardisée par l'AIS, un pilote automatique et un traceur de cartes sur la plupart des bateaux. Les ponts en teck sont également fréquents. Le ST lui-même équipait de série des voiles en stratifié, des winches de régate manuels Lewmar et un guindeau électrique, de sorte qu'un exemplaire bien équipé nécessite peu d'améliorations immédiates.

Ce qu'il faut inspecter

Le pont du ST utilise une âme en mousse de PET recyclé à la place du balsa, tandis que la coque conserve une âme en balsa en construction en sandwich avec un revêtement extérieur en vinylester. Le stratifié du fond de caisse est collé avec un adhésif plus léger que celui du bateau standard, un produit que Hanse n'avait jamais utilisé auparavant ; vérifiez donc l'absence de mouvement ou de délamination au niveau de l'interface entre le fond et les bordés. La quille en T est plus profonde et plus lourde que sur le modèle de base, et creuse dans sa partie supérieure pour abaisser le centre de gravité ; inspectez la liaison coque-quille et les vides internes pour détecter toute corrosion ou infiltration d'eau. Le safran est de type suspendu, plus efficace — confirmez le jeu des bagues et l'intégrité du stratifié. Le gréement, plus haut de 85 centimètres, utilise des étais en Dyform à faible étirement et porte des voiles en stratifié de série ; examinez les terminaisons du gréement dormant et l'état de l'enveloppe des voiles. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis et en Allemagne. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer si un aménagement à trois ou deux cabines convient à vos projets, vérifier l'état du sandwich coque-pont au niveau de la quille et des varangues, inspecter la solidité structurelle de la quille en T creuse et du safran suspendu, et examiner le gréement en Dyform ainsi que les voiles en stratifié pour détecter une usure liée à l'âge. Les unités issues de flottes de location étant courantes, il est judicieux de faire procéder à une expertise distinguant l'historique privé de l'historique de flotte avant de s'engager.