Conception et construction
Le 411 est construit en stratifié massif jusqu'à la ligne de flottaison, avec une âme en balsa pour les œuvres mortes et le pont, un échantillonnage robuste que Canadian Boating a décrit comme une ancre bien construite et solide. Sa liaison coque-pont est boulonnée à travers un rail de fargue en aluminium puis collée, une fermeture en deux étapes qui évite de s'appuyer uniquement sur l'adhésif. La quille est un système en deux parties véritablement astucieux : une quille à aileron en fonte porte une section inférieure en plomb boulonnée à travers elle, et en cas d'échouement grave, ce plomb agit comme un amortisseur pour minimiser les dommages à la coque. Le bateau est construit avec une quille à aileron et bulbe, et le plomb placé bas dans le profil combiné à un maître-bau généreux à la flottaison lui confère une stabilité remarquable. Le mât est emplanté sur le pont, l'épontille étant positionnée juste derrière la cloison principale pour ne pas perturber l'espace intérieur, et l'utilisation par Hanse d'une conception assistée par ordinateur pour les ferrures et l'accastillage permet aux ajouts de s'intégrer proprement. (1)
Gréement et comportement
Le 411 est équipé d'un gréement de sloop fractionné à 2 étais sur 9/10, avec une grande grand-voile d'environ 49 mètres carrés et un foc autovireur d'environ 43 mètres carrés. L'aménagement du pont simplifie les commandes en les renvoyant vers l'arrière pour faciliter les manœuvres en solitaire. Le système de foc sur enrouleur est rapide et simple, sa bordure de voile étant renvoyée dans le mât avec des commandes menées à l'arrière, tandis que le chariot de bôme se situe juste devant la descente et que l'écoute de grand-voile elle-même est également renvoyée à l'arrière, centralisant ainsi le réglage à la barre. Un système Maindrop avec lazy jacks bloque la grand-voile dans la bôme lorsqu'elle est affalée, et un winch électrique Harken sur le bateau d'essai relevait et affalait la grande grand-voile avec très peu d'effort. Sur l'eau, il accélère rapidement après les virements de bord, et son plan de voilure généreux lui permet de bien se comporter aussi bien dans le petit temps que dans la brise soutenue. Un Hanse 411 nommé Fram a remporté une course en solitaire sur le lac de Constance, illustrant parfaitement la vitesse de cette plateforme sous la direction d'un seul marin. (1)
Aménagements
Sous le pont, le chantier souligne des influences de style Nouvelle-Angleterre : des cloisons blanches et un contre-moule de plafond facilement démontable qui ouvre également l'accès à l'électricité par un panneau rabattable. Plusieurs plans d'aménagement intérieur étaient proposés, avec un nombre de couchages de base de quatre et une possibilité d'extension optionnelle à six ou huit. La cabine principale avant du bateau d'essai abritait une grande couchette double et une coiffeuse incurvée à tribord, et une salle d'eau avec douche supplémentaire peut être placée à l'avant. Un coffre de rangement utile à tribord sur le bateau d'essai pouvait être modifié pour accueillir du matériel supplémentaire ou une autre cabine. Le cockpit est un point fort : une grande barre à roue gainée de cuir permet au barreur de se mettre au vent avec une excellente visibilité, des repose-pieds soignés facilitent le rappel, et une table à deux bras relevables est suspendue au poste de barre. La hauteur sous barrots dans le carré est de 2,00 mètres.
Équipements et systèmes
Le système de barre est un système Whitlock à crémaillère sur roulements à billes, avec l'utilisation de fournisseurs traditionnels tels que Harken, Spinlock et Whitlock. Le guindeau est situé à l'avant au-dessus d'un puits profond pour le stockage automatique de la chaîne d'ancre, et les enrouleurs sont de marque Facnor. La motorisation varie selon les sources : la fiche technique indique un moteur Yanmar de 56 ch, tandis qu'une expertise note un Volvo Penta MD2030 de 30 ch et un D2-55 de 55 ch comme options installées avec Saildrive, offrant des vitesses maximales théoriques d'environ 5,5 et 7,5 nœuds respectivement ; la vitesse de coque théorique est de 8,0 nœuds. La capacité de carburant est de 90 litres et celle de l'eau douce de 220 litres.
Le verdict
Le Hanse 411 est un voilier de 40 pieds ingénieusement conçu qui surpasse sa catégorie pour la navigation en équipage réduit. Les commandes renvoyées à l'arrière, le foc autovireur et le gréement principal électrique éliminent les problèmes de poids d'équipage, tandis que la quille en plomb et fonte en deux parties est un détail rare tolérant au talonnage dans cette taille. Ses œuvres mortes en sandwich balsa et sa liaison de rail stratifiée témoignent d'une époque de construction solide, et son maître-bau généreux offre à la fois de la stabilité et un véritable volume intérieur. Ce n'est pas un régatier de poids plume, mais son ratio déplacement/longueur modéré le place parmi les croiseurs-régatiers compétents.
Avantages
- Quille à deux sections avec section de plomb amortissante pour la protection contre les talonnages
- Commandes et écoute de grand-voile renvoyées à l'arrière avec foc autovireur pour une utilisation facile en solitaire
- Carène en stratifié massif sous la flottaison avec liaison coque-pont collée et boulonnée
- Plateforme stable grâce au lest en plomb bas et à la grande largeur à la flottaison
Les points faibles
- Les œuvres mortes et le pont en sandwich balsa présentent un risque inhérent d'infiltration d'humidité s'ils sont négligés
- Les caractéristiques du moteur et du gréement varient considérablement d'un exemplaire à l'autre
