Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre dans lequel des couches de verre électronique alternent avec du Twaron, une fibre d'aramide dont la résistance est 2,5 fois supérieure à celle de l'acier, tout cela lié par une résine vinylester résistante aux bulles et stratifié sous vide pour maintenir un ratio fibre/résine élevé. Sous la flottaison, deux couches d'époxy protègent contre les bulles osmotiques. Le moulage du pont est également stratifié sous vide, collé à la coque avec du 3M 5200 et boulonné, avec une âme en balsa de 3/4 de pouce qui apporte de la rigidité dans les zones à fort passage, tandis que le reste du stratifié reste massif. Les cloisons sont stratifiées à la coque et au pont, et deux cloisons étanches complètes — l'une à l'avant derrière le coffre à voiles et le baille à mouillage, l'autre à l'arrière traversant les coquerons et le garage à annexe — compartimentent la coque. Une étrave presque verticale et une quille à bulbe en plomb massif affichant un tirant d'eau de 7 pieds 4 pouces complètent le profil, avec une LWL située à seulement cinq pieds de la LOA. (1)
Gréement et manœuvre des voiles
Un gréement Seldén à trois étages de barres de flèche est emplanté sur la quille et porte une grand-voile sur mât avec enrouleur hydraulique, complétée par un génois de 135 % et une trinquette, tous équipés de surcroît d'enrouleurs électriques de série. Un gréement en jonc, des drisses en spectre et un jeu de voiles Doyle viennent compléter l'accastillage, les bastaques en PBO soutenant la trinquette tandis que le pataras hydraulique et le halebas permettent de régler le gréement. Le contrôle des voiles est centralisé : une paire de winches Antal gère les drisses de mât et la plupart des manœuvres, tandis que dix winches au total incluent six motorisés par des moteurs de 24 volts pour le génois, la trinquette et l'écoute de grand-voile en deux parties. La chute haute du génois laisse le cockpit de travail dégagé, et les testeurs ont constaté qu'elle remontait très bien au vent — 4,5 à 5 nœuds au près dans un vent réel de 7 à 8 nœuds, se révélant rapide à accélérer dans le petit temps. (1)
Aménagements
L'aménagement standard de Frers propose quatre cabines et quatre salles d'eau à bord, la coque un présentant deux cabines avant et une grande cabine propriétaire arrière ; la version de série offre une suite propriétaire arrière avec couchette en îlot et salle d'eau à bâbord, une cabine avant VIP, un carré Pullman à bâbord et une cabine surélevée avec une petite salle d'eau arrière. La hauteur sous barrots ne descend jamais en dessous de 1,93 m (6 pieds 4 pouces) et atteint près de 2,10 m (7 pieds) dans le carré, où des vitrages enveloppants éclairent les boiseries en teck et un canapé en L à bâbord permet d'asseoir six à huit personnes autour d'une grande table. Une table à cartes orientée vers l'avant se trouve sous un immense tableau de bord aux interrupteurs soigneusement étiquetés. La cuisine associe un réfrigérateur à deux tiroirs et un congélateur par chargement latéral à une cuisinière au GPL à trois feux, des doubles éviers et des plans de travail en Corian. L'espace de vie extérieur se divise entre un cockpit arrière fonctionnel équipé de doubles barres à roue et un cockpit avant de détente avec des banquettes sur toute la longueur et une table en îlot.
Pont et équipement
Le cockpit arrière est long et large, doté de sièges de barre incurvés et rembourrés ainsi que de hiloires hautes pour le soutien lombaire, desservis par deux colonnes de mouillage Lewmar Mamba et un passage menant au tableau arrière à trois marches. Des passavants larges et dégagés, équipés de mains courantes sur le rouf, mènent à un pont avant délimité par des rails de fargue robustes et un double davier en inox portant deux ancres de 90 livres — 300 pieds de chaîne de 7/16 pouce sur l'ancre principale, 100 pieds de chaîne et 300 pieds de nylon de 3/4 pouce sur la seconde — actionnées par un guindeau électrique Maxwell 24 volts. Un moteur diesel Yanmar 6BY3 de 220 ch avec une hélice fixe à quatre pales la propulse à une vitesse de croisière tranquille de 8 nœuds, assistée au port par une paire de propulseurs Sidepower 24 volts à l'avant et à l'arrière ; elle tournait sur sa propre longueur sans eux lors des essais. Le groupe électrogène Northern Lights de 12 kW, les doubles filtres Racor et la mousse Soundown de deux pouces dans la salle des machines témoignent d'un espace mécanique redondant.
Électricité et systèmes
Toute l'électricité fonctionne en 24 volts, à l'exception de la radio VHF et des instruments, avec un parc de batteries de servitude AGM de 1 000 Ah alimentant à la fois les équipements intérieurs et le pont, ainsi que des batteries séparées pour le démarrage du moteur et du groupe électrogène. L'alternateur 24V du moteur alimente huit batteries AGM LT16 sous le plancher au milieu du bateau, tandis que deux batteries 8D à l'avant et deux à l'arrière servent les propulseurs d'étrave et de poupe ; une troisième batterie 12V couvre les besoins du bord, pour un total de 16 batteries. L'éclairage LED est universel. La cuisine comprend un grand congélateur Frigoboat à double compresseur ainsi que deux autres réfrigérateurs, et le bateau d'essai embarquait un lave-vaisselle, un cave à vin, un crépineur, un micro-ondes et un lave-linge/sèche-linge.
Le verdict
Le Hylas 63 est un voilier de voyage semi-custom axé sur les détails, dont les cloisons étanches, le stratifié en Twaron sous vide et son gréement motorisé centralisé en font une plateforme hauturière sérieuse, conçue pour un confort de vie à bord à long terme. Il récompense l'acheteur qui privilégie la compartimentation et les systèmes redondants plutôt qu'une simplicité dépouillée.
Les points forts
- Deux cloisons étanches complètes séparant la baille à bouchain et le garage arrière des espaces de vie
- Coque en stratifié massif / Twaron sous vide avec barrière époxy contre les bulles osmotiques
- Six winches électriques 24V et enrouleurs entièrement électriques pour une manœuvre simplifiée en équipage réduit
- Aménagement à quatre cabines et quatre salles d'eau avec une hauteur sous barrots de près de 7 pieds dans le carré et une cuisine généreuse
Inconvénients
- Le déplacement de 73 900 lb et le tirant d'eau de 7'4" limitent les options d'ancre dans les mouillages peu profonds
- La forte dépendance vis-à-vis des systèmes électriques 24 V et des 16 batteries exige un entretien rigoureux
- La nature semi-personnalisée signifie que l'aménagement varie d'un bateau à l'autre, compliquant les comparaisons
