Conception et construction
Le Moody 64 affiche un déplacement d'environ 66 000 livres pour amortir la navigation, avec 22 000 livres de lest concentrées dans un bulbe au pied de sa quille à aileron standard de 8 pieds 6 pouces. Ce rapport lest/déplacement, de 0,33, s'accompagne d'un ratio longueur-déplacement d'environ 185 et d'un ratio surface de voile/déplacement de 17,05, des chiffres qui décrivent une coque lourde et stable dotée d'une surface de voilure suffisante pour rester en mouvement dans le petit temps. La coque est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main, avec une âme en balsa d'ébène d'un pouce d'épaisseur posée dans une colle polyester, tandis que le stratifié massif est réservé à toutes les passages de coques et aux éléments d'œuvres mortes (étrave, quille et skeg). Le pont est collé et vissé mécaniquement à une flèche de coque orientée vers l'intérieur, les rivets en Monel traversant une contre-plaque en aluminium servant de fixation mécanique, et un plat-bord en teck stratifié habille le balcon au-dessus d'un liston de bordé sur toute la longueur. Un safran sur skeg partiellement exposé et une hélice légèrement décalée à tribord complètent la carène, et la coque était proposée en gelcoat bleu, blanc ou bordeaux.
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le Moody 64 arbore un gréement de cotre en tête à fort allongement sur un mât de 88 pieds, avec des barres de flèche poussantes triples portant des bas-haubans, des antennes supérieures et inférieures, ainsi que des bas-haubans arrière. Une étrave fine et une surface mouillée minimale lui permettent de rester très inclinée vers l'avant, et elle conserve la majeure partie de son maître-bau de 17 pieds depuis le milieu du bateau jusqu'au tableau arrière, offrant une excellente stabilité de forme sans entrée d'eau volumineuse. Les doubles barres à roue de 42 pouces sont équipées chacune d'un siège banc et d'un coussinet de hanche rembourré, servies par un système de barre Whitlock et un pilote automatique Whitlock Mamba de demi-cheval, tandis qu'une hélice d'étrave standard Sleipner de 15 chevaux facilite les manœuvres dans les espaces restreints. Un immense capot de pont de 36 pouces de diagonale juste à l'arrière de l'étai intérieur ouvre le pont avant, et un guindeau d'étrave vertical Lewmar 3000 gère l'ancre et ses aménagements.
Historique de performances
Les qualités de ce plan ne sont pas théoriques. Dans leur édition de Cruising World, les chroniqueurs ont noté que lors du Rallye Atlantique pour Croiseurs de 2002, la coque numéro un a remporté la Classe A et s'est classée quatrième au général face à une flotte d'Oysters et de Swans plus longs, parcourant la route de 2 680 milles entre Grande Canarie et Sainte-Lucie en un peu moins de 13 jours et demi, avec une moyenne soutenue de 200 milles par jour au mouillage. Ce résultat, obtenu par la première coque à franchir la ligne d'arrivée, prouve l'efficacité du concept de crossover plutôt que son simple marketing. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le plancher de cabine est en placage imitant le teck et le houx, et les aménagements ont été dessinés par Roel De Groot en collaboration avec Dixon. Le maître-bau poussé vers l'arrière offre un espace de vie généreux sur un seul niveau, et la table à cartes ainsi que le poste de barre sont équipés d'origine d'un ensemble d'instruments Raymarine, d'un radar Furuno et de traceurs de cartes, tandis qu'un guindeau électrique Lewmar est opérable à distance depuis la barre. Des bossoirs de bateau en acier inoxydable sont de série, soutenant l'annexe sans encombrer le tableau arrière.
Équipement et motorisation
Un moteur diesel Yanmar suralimenté de 230 chevaux assure la propulsion, associé à l'hélice d'étrave standard et au système de transmission du pilote automatique déjà mentionnés. La capacité des réservoirs est importante : environ 1 980 litres (528 gallons) de diesel et 1 340 litres (360 gallons) d'eau permettent de longues navigations en autonomie, et la structure du pont ainsi que de la coque sont détaillées ci-dessus pour l'expert sérieux.
Le verdict
Le Moody 64 est un croiseur hybride soigneusement conçu qui prouve qu'une coque lourde et large n'a pas besoin d'être lente, et que deux marins peuvent maîtriser un voilier de 63 pieds avec le bon gréement et les bons systèmes. Sa construction est détaillée et fonctionnelle, et son résultat ARC est une véritable garantie.
Avantages
- Le concept de croiseur de Dixon a offert une véritable vitesse transatlantique, remportant la Classe A de l'ARC en 2002
- Coque en sandwich balsa avec stratifié massif à toutes les ouvertures et structures de quille
- Plateforme profonde, large et stable avec un lest à bulbe de 22 000 lb sur une quille à aileron
- Équipement standard sérieux : propulseur d'étrave, transmission du pilote automatique, électronique Furuno et Raymarine (1)
Les points faibles
- Exige deux marins très compétents ; ce n'est pas un voilier de randonnée facile en équipage réduit
- Le grand tirant d'eau de 2,57 m limite certains plans de navigation, à moins que la version à quille de 1,98 m ne soit choisie
