Conception et construction
La structure du 54 commence par une coque en stratifié massif renforcée de Twaron, une fibre d'aramide carbone, avec de la résine vinylester utilisée tout au long du processus de moulage et un gelcoat isophthalique, complétés par deux couches de primaires époxy pour protéger contre l'osmose. Le pont est sandwich partout sauf dans les zones à forte charge, où le stratifié massif prend les efforts. Les deux sont reliés par une large liaison coque-pont collée avec du 3M 5200 et boulonnée sur des axes de 4 pouces, tandis que les cloisons intérieures sont stratifiées sur toutes leurs faces et que de solides varangues offrent au voilier un excellent soutien transversal. Un coffre à voiles en pente fait partie d'une cloison avant étanche de collision, et la quille à aileron est en plomb massif fixée par des boulons inox de 35 mm sur une contre-plaque de 8 mm.
Avec un déplacement théorique de 47 184 livres et un peu plus de 20 000 livres de lest en plomb externe, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 43 et un ratio déplacement/longueur de 220, associés à un ratio surface de voile/déplacement de 17,6. La puissante quille à aileron présente un tirant d'eau standard de 7 pieds, et une dérive pivotante hydraulique reste une option pour le petit tirant d'eau. Un safran suspendu partiellement compensé sur skeg complète les appendices, et la hauteur sous barrots atteint 77 pieds.
Gréement et comportement
Le gréement standard Seldon et le gréement dormant en acier inoxydable discontinu Hasselford soutiennent un cotre configuré avec une voile d'avant sur enrouleur Furlex System 400, une grand-voile Doyle et un génois à 135 %. Un étai intérieur rapide, une trinquette et un système de bordure courante figurent parmi les options les plus populaires. La manœuvre des voiles est concentrée à la barre : les winches principaux et le winch d'écoute de grand-voile sont à portée de main, et tous les commandes sont renvoyés vers le pont juste derrière le hiloire, de part et d'autre de la descente. Les marins testeurs à bord du RS Sapphire ont maintenu 6 nœuds à 40 degrés de vent apparent dans très peu de vent et ont constaté que la coque de 50 000 livres virait de bord et accélérait plus vivement que son poids ne le laissait supposer au mouillage. (1)
Aménagements
À l'intérieur, la cabine est magnifique et spacieuse, éclairée par de grands hublots — deux par côté et trois à l'avant — avec une hauteur sous barrots de plus de 2,10 mètres. Les menuiseries en teck de Queen Long sont superbes, équilibrées par des plafonds blancs stratifiés très pratiques, et les planchers de cabine brillants sont fixés pour éviter qu'ils ne se déposent. La configuration à trois cabines dispose d'une couchette double en îlot centrale à l'avant avec des équipets et des penderies, tandis que la cabine bâbord s'adapte pour accueillir une double, des lits simples, un coin travail ou un bureau. Une salle d'eau avant avec douche séparée complète la table en teck extensible du carré qui se transforme en couchette double, ainsi qu'une couchette de mer à tribord. Le poste de navigation se niche à bâbord avec un bureau en L et une étagère pour ordinateur, et la cuisine à tribord mesure plus de 2,10 mètres de long avec un grand plan de travail et deux dalots d'évacuation au centre. À l'arrière, la vaste suite dispose d'une couchette double en îlot avec matelas divisé et toile de protection latérale pour la navigation, ainsi que d'une douche séparée. Hylas proposait des aménagements intérieurs sur mesure à peu de frais ou gratuitement.
Équipements et systèmes
Le matériel d'amarrage standard est de premier ordre : un guindeau vertical Nillson 2200, des ancres CQR de 60 livres et Barnacle de 55 livres, ainsi que 300 pieds de chaîne galvanisée, complétés par une solide ligne de mortier à double rouleau à l'avant. Les chandeliers de 32 pouces, les doubles filières et les éléments en inox notables, dont un balcon arrière rallonge optionnel, font partie intégrante du package. Trois batteries de servitude 8D de 700 Ah alimentent un tableau arrière accessible, tandis qu'un moteur diesel Yanmar quatre cylindres de 125 chevaux avec doubles alternateurs est installé sous les éviers de la cuisine et le puits de cockpit. Le réfrigérateur et le congélateur Grunert, un compacteur d'ordures et des pompes de hors-bord complètent l'équipement de la cuisine. Les réservoirs situés sous le plancher du carré regroupent le carburant et l'eau pour un total de 550 gallons grâce à d'excellents collecteurs.
Le verdict
Le Hylas 54 s'impose comme un voilier de voyage signé Frers, soigneusement conçu, dont la coque massive renforcée en aramide, la cloison avant étanche et les menuiseries méticuleuses justifient sa réputation auprès des navigateurs exigeants. Ses performances dans le petit temps sont surprenantes pour son déplacement, et son plan de voilure centré sur la barre convient parfaitement aux traversées en équipage réduit, bien que le tirant d'air de 23,40 mètres et l'aileron de 2,13 mètres exigent une planification minutieuse des escales.
Les points forts
- Coque en stratifié massif renforcé d'aramide avec protection contre l'osmose et cloison de collision étanche
- Winches proches du poste de barre et commandes de voile entièrement renvoyées à l'arrière pour une manœuvre facile en équipage réduit
- Aménagement flexible à trois cabines avec plans personnalisables disponibles et couchette arrière adaptée à la navigation hauturière
- Capacité généreuse des réservoirs combinés de 550 gallons sous le plancher avec alternateurs moteur redondants
Points faibles
- Le tirant d'air de 77 pieds limite le passage sous les ponts
- La quille à aileron standard de 7 pieds restreint l'accès aux eaux peu profondes sans la coûteuse option dérive
