Conception et construction
Le Moody 54 est construit en stratifié massif de fibre de verre (GRP) posé à la main, avec un lest en plomb de 18 960 lb intégré dans une quille à aileron, et un tirant d'eau de 7 pieds 9 pouces pour la version standard, avec également une variante petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 11 pouces proposée. Avec un déplacement de 47 400 lb et un maître-bau de 15 pieds 11 pouces, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 33,9 et un ratio longueur/déplacement (D/L) de 201, des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré plutôt que dans le spectre des ultralégers. Le safran n'est pas suspendu classiquement sur une mèche, mais forme une pale partiellement compensée portée sur un court skeg, une configuration qui associe la protection du skeg à une réduction de l'effort à la barre. Le ratio de confort de 35,3 reflète un voilier optimisé pour une navigation de voyage confortable et durable plutôt que pour une vitesse pure en étape. (1)
Gréement et comportement
Son gréement de cotre comprend un enrouleur dans le mât comme l'indiquent les plans de Dixon, et la surface de voilure offre un ratio surface de voile/déplacement de 16,6 — suffisant pour la maintenir en mouvement dans la brise sans être surtoilée. Le safran sur skeg partiellement compensé et la quille à aileron offrent une barre prévisible, et le maître-bau modéré noté par l'architecte évite que la coque ne devienne lourde à la toile. Avec un ratio de confort de 35,3, le Moody 54 est conçu pour absorber le passage dans la mer, et le court avant surélevé limite la tendance à s'enfoncer lorsque l'on remonte au près dans une mer de face. L'option de quille à petit tirant d'eau étend son domaine de navigation aux eaux peu profondes sans renoncer à la philosophie de la quille à aileron en plomb.
Aménagements et disposition
En tant que croiseur à cockpit central, le Moody 54 place la barre au milieu du bateau et réserve les extrémités aux cabines propriétaires et aux espaces de service. La longueur à la flottaison de 47 pieds 3 pouces et la largeur de 15 pieds 11 pouces génèrent un volume intérieur généreux, et l'élancement doux suggère une hauteur sous barrots importante prolongée vers l'avant. L'aménagement en trois cabines propriétaires et la configuration d'ancien charter sont issus du même moule de coque, mais le bateau est fondamentalement un grand voilier de croisière privé plutôt qu'une plateforme de charter par conception.
Problèmes connus
Le safran sur skeg partiellement compensé est un choix de conception plutôt qu'un défaut, et le gréement sur enrouleur dans le mât est une caractéristique spécifiée par Dixon qui exige un réglage rigoureux des voiles plutôt que de représenter un point faible du concept d'origine.
Le verdict
Le Moody 54 est considéré comme un croiseur Dixon : une construction robuste en stratifié de fibre de verre, un aileron en plomb avec un safran partiellement compensé protégé par un skeg, et un gréement de cotre sur enrouleur réglé pour un plan de voilure modéré. C'est un voilier de voyage à cockpit central, distinct du plus tardif 54DS, construit pour des propriétaires qui recherchent le volume sans sacrifier le comportement marin d'un ratio de lest de 33,9 et d'un ratio de confort de 35,3.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron en plomb et safran partiellement compensé protégé par un skeg
- Maître-bau modéré et court élancement avant pour des mouvements prévisibles
- Gréement de cotre sur enrouleur dans le mât avec un ratio surface de voile/déplacement raisonnable de 16,6
- Option de quille à petit tirant d'eau (PTE) à 5'11" qui élargit la zone de navigation
Points faibles
- Seulement environ 44 unités construites, limitant la flotte d'occasion
- L'enrouleur dans le mât nécessite un réglage rigoureux pour éviter les blocages
- L'aménagement à cockpit central moins flexible que les alternatives à cockpit arrière
