Conception et construction
Frers a donné au 54 une carène modeste et élégante, dotée de francs-bords et d'élancements bien proportionnés que le concepteur espérait intemporels, ainsi qu'une étrave inclinée avec une quille à aileron et un tableau arrière incliné qui évoquent le style de Frers Swan des années 1980. La coque est une peau unique en fibre de verre renforcée par un stratifié vinylester, tandis que les composants sandwich — coque, cloisons structurelles et pont en teck — utilisent une mousse à cellules fermées dans un stratifié vinylester-sandwich. Des cloisons étanches séparent la baille arrière et la pointe avant du carré central. Construit à Pietarsaari, en Finlande, le 54 est un voilier robustement construit, bâti comme une véritable maison de toilettes en briques. Sa coque à déplacement modéré et sa quille en plomb haute performance associées offrent un comportement particulièrement stable et doux dans la mer. De plus, une section en V sous la flottaison s'avère être une approche éprouvée pour un passage au vent confortable. (2)
Gréement et manœuvres
Le gréement de sloop porte un mât en carbone Seldén à double étage de barres de flèche et un pataras hydraulique divisé, la grand-voile étant montée sur le rouf plutôt que dans le cockpit afin qu'un grand bimini puisse rester dressé en navigation. Il n'y a pas de chariot pour l'écoute de grand-voile à double embout, qui est renvoyée à une paire de winches juste en avant du barreur, tandis que toutes les autres écoutes et bosses de ris passent sous le pont par des conduits jusqu'aux winches et bloqueurs du cockpit. Les rails d'écoute de foc sont positionnés sur le rouf pour faciliter la remontée au vent et dégager les passavants. Quatre winches motorisés sur les hiloires sont situés près des postes de barre arrière, et une paire d'œillets de tête sont gréés pour les virements de bord avec spinnaker asymétrique. Le plan de voilure généreux promet une grande facilité de manœuvre, et le safran à fort allongement offre un contrôle impressionnant de la trajectoire.
Performances
Frers a conçu le coefficient de prismatisme pour une vitesse globale au-dessus de la moyenne à partir de 8 nœuds, et la ligne de flottaison relativement longue associée à un centre de gravité élevé favorise la stabilité de forme. Le moteur Yanmar de 110 ch sur ligne d'arbre droite propulsait le bateau d'essai à 8,6 nœuds à 2 500 tr/min et naviguait à 6,5 nœuds à 1 600 tr/min ; sous voiles dans 3 à 4 nœuds de vent, il affichait 2,9 nœuds au près serré. Les essayeurs ont constaté des mouvements doux sans taper dans la houle modérée au près, et les deux configurations de quille restent modérément sollicitées sans jamais décrocher au près, offrant un excellent contrôle de la trajectoire dans toutes les conditions.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement d'origine propose trois cabines doubles — une cabine propriétaire à l'avant avec une couchette en îlot, une cabine d'invités centrale et une cabine d'invités arrière — ainsi qu'une quatrième cabine technique à tribord pour les systèmes, le groupe électrogène et le lave-linge, qui peut être convertie en couchette d'équipage. Le carré accueille un canapé en C de trois mètres avec table centrale et deux chaises, et la cuisine en L est située à côté de la descente dans la zone la plus stable du bateau, avec possibilité d'ajouter trois réfrigérateurs. Une table à cartes orientée vers l'avant et une table rabattable ajoutent de la flexibilité aux assises, et des boiseries en chêne naturel apportent un intérieur lumineux et raffiné. Un couple de cabinets de toilette encadre le carré, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière sur des côtés opposés.
Évolution du pont et du refit
Le pont est minimaliste et épuré, avec un tableau arrière qui se rabat électriquement pour former une plateforme de bain de 2,5 mètres et un carré de soleil privé. Pour 2019, Nautor a intégré une échelle de bain sur le tableau arrière, redessiné le baille à mouillage pour offrir plus d'espace pour la chaîne et un meilleur accès au lavage supérieur de la chaîne, ajouté un passage de chaîne sous le pont avec un arrêt d'écoulement d'eau, et amélioré l'accès au moteur grâce à un panneau plus grand dans la cabine de bâbord. Cette année-là a également permis d'obtenir un plancher de cabine arrière à niveau, une couchette de bâbord plus large, des poignées de porte moins intrusives, une nouvelle commande de vitesse et un lecteur Bluetooth.
Le verdict
Le Swan 54 est un voilier de voyage raffiné et véritablement hauturier, qui associe la carène bien pensée de Frers à un cockpit protégé et autonome, ainsi qu'à un intérieur lumineux et pratique. Il est dimensionné pour être mené par son propriétaire tout en restant confortable pour six personnes, et les améliorations de 2019 montrent un chantier à l'écoute des besoins des navigateurs vivant à bord.
Avantages
- Mouvement doux et stable grâce au déplacement modéré et à la quille en plomb
- Gréement de pont et de rouf épuré pour une manœuvre facile en équipage réduit
- Quatrième cabine polyvalente pour les systèmes ou l'équipage
- Plateforme de tableau arrière rabattable et améliorations judicieuses de 2019
Les points faibles
- Capacité des réservoirs modérée pour la croisière solo au long cours
- Le tirant d'eau standard important limite l'accès à certaines zones de navigation peu profondes
