Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif, tandis qu'au-dessus, le stratifié drapé à la main utilise une âme en mousse PVC Divinycell pour l'isolation et un rapport résistance/poids très avantageux. Les cloisons structurelles sont stratifiées des deux côtés à l'intérieur d'une varangue de renfort qui s'étend jusqu'au niveau du pont à l'avant et à l'arrière, et un raidisseur de quille interne court longitudinalement et est stratifié à la coque, éliminant ainsi le besoin d'une cloison intérieure centrale et ouvrant le carré. La liaison coque-pont est un stratifié surimposé sans aucun vis, et la structure se présente comme un tout monolithique, fort et robuste, couronné par un formidable plat-bord. Un support en acier sous le mât Seldén à trois étages emplanté sur le pont est moulé dans la fibre de verre, et chaque bateau est livré avec son propre schéma électrique. Le magazine Yacht l'a décrite comme raide, bien construite et très spacieuse, avec une excellente menuiserie et un vernis parfait dans un langage architectural contemporain, tandis que Segeln a souligné une menuiserie bien faite avec des filaments de bois continus sur les cloisons structurelles et les meubles. (1)
Gréement et comportement
Le 400 est équipé d'un gréement de sloop fractionné facile à manœuvrer, avec un bout-dehors intégré et une voile d'avant standard légèrement surimposée d'environ 110 % qui fournit beaucoup de puissance tout en permettant de virer de bord facilement ; un foc autovireur est également proposé. Les renvois d'écoute passent entre les haubans intérieurs et extérieurs pour des angles serrés au près, et le chariot de bôme se situe en avant du pare-brise traditionnel Hallberg-Rassy, avec une paire de panneaux solaires positionnés juste devant. Les bosses de réglage sont renvoyées de manière discrète vers les hiloires, permettant l'utilisation de winches électriques sans encombrer l'intérieur, et les indicateurs de tension sont parfaitement visibles depuis la barre. Sous voiles, le bateau a impressionné les testeurs de l'époque : Yacht a constaté qu'il naviguait comme sur des rails avec seulement de petites corrections nécessaires et se montrait très raide à la toile, tandis que Segeln décrivait une réponse immédiate et sereine, avec un véritable appétit de vitesse. Le jour du test à Annapolis, il oscillait entre 7 et 8,5 nœuds à toutes les allures dans un vent de 10 à 18 nœuds, et par 40 degrés apparents dans 11 nœuds réels, il affichait 8,1 nœuds avec un simple effleurement de la barre. Sous le moteur Volvo Penta D2-60 de 60 ch associé à un arbre en ligne et une hélice tripale Gori, il atteignait 7,1 nœuds à 2 300 tr/min et tournait sur lui-même en un bateau de longueur ; le niveau sonore sous le pont se situait à un discret 71 dBA.
Aménagements
L'intérieur est proposé avec une ou deux cabines arrière, le choix entre une ou deux salles d'eau, et une cabine avant dans trois aménagements — incluant, pour la première fois sur un Hallberg-Rassy à cockpit arrière, une cabine propriétaire à l'avant avec un lit en îlot et une salle d'eau privative. Une seule cabine arrière offre un canapé-couchette tribord extra-long et une grande salle d'eau avec douche séparée, tandis que les deux cabines arrière partagent toujours une salle d'eau arrière. Le carré dispose d'un canapé en L et de canapés ou fauteuils, finis en acajou khaya clair ou en chêne européen optionnel, avec des barrots servant également de mains courantes et des canapés se transformant en couchettes de mer sécurisantes. Un support de pied relevable aide le barreur gîtant, et le capot de descente est disponible avec des ressorts à gaz. Segeln a salué un aménagement avant généreux avec un lit central exceptionnel pour cette taille, et a souligné qu'il avait été optimisé jusqu'au moindre recoin pour le rangement ; le directeur du Boat of the Year de Cruising World a qualifié cet aménagement polyvalent d'inhabituel pour un 40 pieds. (1)
Équipement et propriété
L'équipement standard et les options soulignent l'orientation purement croisière : un plan de pont en teck brillant fixe ou une version à abattants centraux, des poubelles pour les cordages superflus, une plateforme de bain rabattable accessible au-delà d'un pataras divisé, et un bout-dehors servant de point d'amure pour un gennaker, de support pour une échelle de bain et de rangement pour une ancre Ultra. Les options de confort vont jusqu'à la machine à laver, le lave-vaisselle, un réfrigérateur ou congélateur supplémentaire, la climatisation et un dessalinisateur. Le Volvo est accessible par des marches de descente et des panneaux dans chaque cabine arrière, avec de la place pour le groupe électrogène optionnel, et toutes les réserves — deux carburants, trois eaux — sont basses et centrées. Chaque bateau est livré avec un schéma électrique individuel.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 400 distille le savoir-faire traditionnel de la marque et sa certification CE de catégorie A (conçu pour le grand large) dans une coque signée Frers qui navigue avec une vivacité inattendue. Il a remporté le prix Import Boat of the Year en 2023 et a partagé le titre de Cruising World Overall Winner, un doublé rare qui correspond à l'avis de la presse spécialisée de l'époque, la considérant comme un croiseur évolutif doté d'une polyvalence inégalée.
Les points forts
- La largeur poussée vers l'arrière avec double safran offre un contrôle précis à la gîte et un intérieur spacieux
- Options d'aménagement polyvalentes, dont une cabine propriétaire avant unique sur les HR à cockpit arrière
- Moteur Volvo Penta D2-60 silencieux et accessible, avec espace pour un groupe électrogène
- Gréement rapide et facile à manœuvrer, avec commandes cachées et témoins visibles
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard de 1,93 m limite certaines croisières en eaux peu profondes (version petit tirant d'eau de 1,68 m disponible en option)
- La liste d'équipements optionnels lourds peut compliquer la comparaison des bateaux d'occasion
