Conception et construction
Le Fantasi 44 Classic associe une quille à aileron assez longue avec du plomb placé très bas dans un bulbe prononcé, une configuration qui maintient le centre de gravité bas et rend le voilier stable sous voiles. Il présente un déplacement modéré de 13 000 kg (28 660 livres) pour un lest en plomb de 4 400 kg (9 700 livres). Sa coque en fibre de verre et son pont rigide sont habillés à l'intérieur, sur l'exemplaire photographié, de bois d'acajou du Honduras et d'aulne. Ce qui distingue son profil, c'est son franc-bord plus bas que la norme — un choix qui, combiné à une disposition soignée du salon de pont, permet au bateau de disposer d'une suite arrière sur toute la largeur sans recourir à des œuvres mortes surélevées ou à un plan à cockpit central qui aurait altéré son comportement sous voiles. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Fantasi 44 Classics ont quitté le chantier avec un gréement à double étai de voile d'avant. L'étai intérieur porte un foc autovireur presque en tête, tandis que les barres de flèche poussantes offrent au mât un bon soutien longitudinal sans la complication des bastaques. Le gréement et le pont ont été conservés délibérément simples et épurés : l'écoute du foc autovireur, la grand-voile et les bosses de réglage peuvent être renvoyées de manière invisible vers des winches électriques sur les hiloires du cockpit, ne laissant que les écoutes de génois exposées sur le pont. Ce sloop en tête affichant une surface de voilure théorique de 1 107 pieds carrés pour une longueur à la flottaison de 37 pieds 24 pouces, il fend doucement les vagues sans tangage et tire parti de cette longue LHT pour offrir un bon potentiel de vitesse, avec une vitesse de coque théorique de 8,18 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau résout le dilemme de la cabine arrière qui tracasse de nombreux 44 pieds. La cabine arrière fait tout le maître-bau et offre plus de 1,93 mètre (six pieds quatre pouces) de hauteur sous barrots, avec une table de chevet, des coffres et des étagères sous un rouf asymétrique. Le tambour principal étant déplacé à tribord et reculé vers l'avant, la hauteur sous barrots dans la cabine arrière se situe sur bâbord, tandis que la couchette double utilise le plafond inférieur à tribord — une configuration qui offre un bon accès aux couchettes et évite la version standard où les deux couchettes sont accolées sous le plancher du cockpit. La cuisine est immense, dimensionnée pour deux ou trois personnes cuisinant en même temps et aménagée pour un travail sérieux au large ; son îlot central cache le moteur et abrite des cartons à cartes orientés vers la table à cartes située en face. Les sièges du cockpit sont exceptionnellement confortables, et le siège du barreur, le siège arrière ainsi que le tableau arrière central se replient en un seul bloc pour ouvrir le cockpit vers l'arrière et former une plateforme de bain. (1)
Le verdict
Le Fantasi 44 Classic est un croiseur bien pensé qui troque le compromis habituel entre franc-bord et cockpit central contre une coque basse et facile à mener, dotée d'une véritable cabine arrière sur toute la largeur. Son gréement à double étai avec un foc intérieur autovireur et des manœuvres courantes dissimulées permet de conserver un pont dégagé et une navigation simple, tandis que l'intérieur — en particulier la cuisine et la cabine arrière — est aménagé pour une véritable vie au large plutôt que pour l'effet esthétique au port.
Avantages
- Faible franc-bord avec cabine arrière sur toute la largeur et plus de 1,93 m de hauteur sous barrots à l'arrière, évitant le lit superposé
- Coque fine et facile à faire marcher, offrant un passage doux dans la mer et une bonne vitesse pour une longueur à la flottaison de 1,14 m
- Gréement à double étai d'étrave avec foc autovireur et manœuvres courantes renvoyées aux winches électriques
- Grande cuisine de voyage orientée hauturière avec le moteur dissimulé dans l'îlot central (1)
Points faibles
- Les écoutes de génois exposées sont le seul réglage non protégé sur un pont qui est par ailleurs très épuré
- La hauteur sous barrots dans la cabine arrière n'est disponible qu'à bâbord en raison de la descente décentrée (1)
