Conception et filiation
Gilbert Marine s'était séparé de la famille Jeanneau en 1976 et s'est appuyé sur le chantier Joubert-Nivelt jusqu'à la fin des années 1980 pour ses croiseurs de taille moyenne, le 372 étant le fruit de cette collaboration. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 37 pieds 7 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 30 pieds 6 pouces et un maître-bau de 12 pieds, la coque affiche un déplacement de 11 900 lb sur une quille à aileron calant 5 pieds 11 pouces, des valeurs qui la placent résolument dans le style de croiseur de location de l'époque, caractérisé par un maître-bau généreux et un tirant d'eau modéré. Yachting Monthly a jugé le caractère général du bateau comme « fade », une critique qui s'oppose étrangement à la clarté pratique de l'aménagement, mais qui traduit bien le langage visuel discret adopté par Gilbert pour ce type de voilier.
Construction
Le 372 a été construit avec des coques et des ponts en stratifié massif de fibre de verre, un lest en fonte de 4 409 lb offrant un ratio lest/déplacement proche de 36 %, et un safran sur skeg derrière l'aileron. Les essais de l'époque saluaient plusieurs « belles finitions » dans les aménagements, mais celles-ci étaient contredites par une menuiserie légère qui altérait le sentiment de sécurité au mouillage. Les critiques concernent plutôt les boiseries secondaires que la structure moulée. (1)
Aménagements
La version charter offrait neuf couchages de 22h à 8h grâce à des cabines arrière doubles, une cabine avant double, un carré convertible en couchette double et une banquette arrière, une capacité qui explique son attrait pour les opérateurs de flottes. Les salles d'eau étaient compactes et la cuisine compensait par de nombreuses surfaces de travail et de bons rangements, un compromis pragmatique qui favorise le cuisinier plutôt que l'occupant solitaire des WC. La version propriétaire Master supprimait les deux cabines arrière doubles au profit d'une seule cabine arrière spacieuse et de meilleures salles d'eau, sacrifiant le nombre de couchettes de charter au profit du confort privé tout en conservant la couchette double avant et la conversion du carré.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête de 541 pieds carrés de surface de voilure sur un mât de 49 pieds, le 372 affiche un ratio surface de voile/déplacement de 16,4 et une vitesse de coque théorique de 7,4 nœuds, des chiffres conformes à un programme de croisière régulière plutôt qu'à celui d'un régatier. Le ratio de risque de chavirage de 2,08 et le ratio de confort proche de 21 suggèrent une plateforme stable et tolérante, adaptée aux équipages de charter peu expérimentés, bien qu'aucun essai d'époque n'ait quantifié son comportement à la barre ou ses manœuvres en espace restreint.
Le verdict
Le Gib'Sea 372 est un croiseur de charter des années 1980 de construction soignée, qui offre une version privée dans la déclinaison Master. Ses points forts sont la flexibilité des couchages, une cuisine réellement utilisable et un profil de stabilité doux ; ses faiblesses résident dans une esthétique et des menuiseries peu inspirées, qui semblent fragiles face à des moulages globalement sains. Pour un couple ou une famille recherchant un voilier de croisière simple et adapté à la Méditerranée sans prétention, l'aménagement propriétaire est le choix à privilégier.
Avantages
- Version Master spacieuse avec cabine arrière individuelle et salles d'eau améliorées
- Cuisine avec de larges plans de travail et rangements
- Ratios stables et tolérants adaptés à l'exploitation en charter
- Aménagement charter à neuf couchettes pour les grands groupes
Points faibles
- Les menuiseries légères nuisent à la finition
- Style général très sobre
- Salles d'eau compactes dans les versions de location
