Conception et construction
La forme de la coque est un type IMS épuré avec des lignes fluides et des hanches larges à l'arrière, mais Jackett s'est abstenu d'un type IMS à tableau arrière très épuré et étroit. Des sections très cintrées rejoignent l'axe longitudinal par une tangente, et un léger renflement des œuvres mortes évite que celles-ci ne débordent. La largeur à la flottaison mesure 10 pieds pour une largeur hors-tout de 12 pieds 4 pouces, tandis que le point le plus bas de la ligne de tonture se situe étonnamment loin vers l'arrière, autour du maître-bau 7,75, ce qui donne au pont un profil distinctif. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont s'élance en formes douces et sculptées qui offrent une faible prise au vent plutôt qu'un aspect massif. Sur le plan structurel, le bateau présente une coque et un pont en stratifié massif avec un lest en plomb ; la version à quille à aileron porte 6 500 livres de plomb pour un déplacement de 15 200 livres ; l'option quille Scheel ajoute 500 livres de lest pour un total de 7 000 livres. Les acheteurs pouvaient choisir entre une quille à aileron de 6 pieds 10 et une quille Scheel de 4 pieds 9 — permettant aux propriétaires d'échanger le tirant d'eau maximal contre une croisière dans les eaux peu profondes. (1)
Gréement et comportement
Dans la partie avant, le 372 arbore un gréement de sloop en tête avec double étage de barres de flèche et un bas-hauban, et Jackett a intégré environ quatre pouces de pré-courbure dans le mât conçu pour offrir une pré-courbure d'environ quatre pouces dans le gréement. Le safran est elliptique sans skeglet devant lui, une configuration qui privilégie une réponse rapide plutôt qu'une protection redondante. Avec une surface de voilure de 672,5 pieds carrés pour un déplacement de 15 200 livres, le ratio SA/D s'établit à 17,53 et le ratio D/L se situe à 232 — des chiffres qui le placent dans la catégorie des croiseurs-régatiers dynamiques plutôt que dans celle des déplacements lourds. La descente épurée et les hanches larges suggèrent un bateau qui conserve de la puissance aux allures portantes sans le comportement arrière lourd des sections plus radicales. (1)
Aménagements
Sous le pont, les hiloires du cockpit avant ont été recouvertes par Jackett pour gagner un peu de longueur assise tout en ajoutant de la hauteur sous barrots dans la salle d'eau et la cabine arrière qui enveloppe les hiloires du cockpit autour de l'extrémité avant du cockpit. Des cloisons inclinées dans le carré agrandissent l'espace utilisable, ou du moins sa perception, un astuce qui évite au carré de paraître confiné. La cuisine s'enroule autour du compartiment moteur, regroupant ainsi les espaces de cuisson et mécaniques sur une seule face. À l'arrière, la cabine de quart abrite une couchette double généreuse de 1,93 m de large, associée à une commode et une penderie — un espace propriétaire privé qui rivalise avec celui de bateaux plus grands. (1)
Moteur et capacités de carburant
Un moteur auxiliaire Yanmar 3HM 3FE de 34 chevaux entraîne une hélice unique, et le bateau dispose de 165 litres de carburant diesel et de 340 litres d'eau. Ces volumes permettent de faire de la croisière côtière prolongée sans avoir à chercher constamment un ponton de ravitaillement, problème fréquent avec les réservoirs plus petits.
Le verdict
Le Tartan 372 est un plan de la maturité de la période Tartan de Jackett : une carène inspirée de l'IMS avec deux options de quille, un gréement à deux étages de barres de flèche pré-courbé et un intérieur qui utilise des cloisons inclinées et des hiloires enveloppantes pour donner une sensation de volume supérieure à 37 pieds. Soixante unités construites offrent une flotte restreinte mais cohérente, et l'option Scheel à faible tirant d'eau élargit considérablement ses zones de navigation.
Avantages
- Coque de type IMS avec des sections arrière larges et une ligne d'eau fluide
- Choix entre une quille à aileron de 2,08 m ou une quille Scheel de 1,45 m avec lest supplémentaire
- Les cloisons inclinées et les hiloires enveloppantes agrandissent la sensation d'espace intérieur
- Grande cabine de quart avec couchette de 1,93 m offrant un grand volume de rangement
Les points faibles
- Le safran elliptique ne bénéficie pas de la protection d'un skeglet
- Seulement soixante unités construites, limitant la taille de la flotte pour le partage des pièces
