Conception et construction
Le 342 possède une coque en stratifié massif sous la flottaison avec un bordé en sandwich mousse, la coque et le pont étant stratifiés et coulés ensemble dans du polyester pour produire une unité rigide qui, selon les testeurs, offrait un passage plus confortable dans la mer formée. La quille à bulbe en plomb affiche un tirant d'eau de 6 pieds en version standard ou 5 pieds en version petit tirant d'eau (PTE), et le safran suspendu séparé suit l'approche des croiseurs-régatiers contemporains. Ce safran fonctionne sur des roulements sphériques auto-alignants pour un frottement minimal, et la liaison coque-pont standard du chantier est fortement stratifiée à l'intérieur sans boulons. Les hiloires ont été augmentées de deux pouces pour une meilleure protection, et les passavants restent larges de 18 pouces avec des bastingages de 2 pouces et des filières de 24 pouces. Écrivant dans le magazine Yacht, les navigateurs testeurs ont constaté que la qualité de construction était élevée partout, évidente même pour un non-spécialiste, et ont noté que les tuyaux de chauffage avaient été doublés pour réduire les pertes de chaleur, tandis que la pompe à eau sous pression était montée sur caoutchouc dans la salle des machines isolée pour limiter le bruit dans la cabine. (1)
Gréement et comportement
Frers a doté le 342 d'un gréement fractionné 7/8 sur un mât emplanté sur le pont à double étage de barres de flèche avec une légère pré-courbure, propulsant une grand-voile plus grande et un foc autovireur plus petit et légèrement surimposé qui rend le bateau plus facile à manœuvrer que son prédécesseur. Un enrouleur de voile d'avant Seldén Furlex sert ce foc, et toutes les drisses ainsi que les bosses de ris sont renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs et des winches doubles afin que l'équipage travaille depuis le cockpit. Le bateau standard est timoné à la barre franche avec chariot de bôme, bien qu'il existât des options de barre à roue ; la surface de voilure a augmenté d'environ cinq mètres carrés par rapport au HR34 et le mât est presque deux pieds plus haut. Le magazine Yacht a jugé ses performances sous voiles excellentes même dans le petit temps, la vitesse augmentant sans effort dès que le vent fraîchissait, et il réagissait instantanément à la barre sans nervosité. L'équipage d'essai de Practical Sailor a noté une barre très légère et facile, raide et équilibrée, virant de près sur environ 100 degrés et tournant sur sa propre longueur à 2 500 tr/min alors qu'elle glissait à un régime constant de 6 nœuds. Bådnyt au Danemark l'a décrite comme plus vivante que ne le laisse supposer son pare-brise fixe, dynamique dans la brise et offrant un bon retour de barre franche.
Aménagements
À l'intérieur, le 342 est remarquablement volumineux pour sa longueur — une étude suédoise le qualifiait de plus grand de sa catégorie — avec un carré lumineux grâce à des vitrages latéraux plus grands et des hublots ouvrants doublés de cinq à dix. Le capot avant est plus grand pour la lumière et la ventilation, ce qui facilite le rangement des voiles, tandis que les salles d'eau ont gagné un comptoir en Corian et un coffre à cirés dédié. Les couchettes sont plus larges et plus longues que celles du HR34 : les banquettes du carré s'étirent sur 1,88 m (6 pieds 2 pouces) et leurs dossiers rabattables prolongent la surface de détente au-delà de 90 centimètres, la cabine avant en V mesure 1,98 m (6 pieds 6 pouces) de long, et la couchette arrière 2,08 m (6 pieds 10 pouces). Les meubles sont en acajou de khaya avec un vernis satiné, et les sièges du cockpit, mesurant 2,05 m (6 pieds 9 pouces), font également office de couchettes de jour. Yacht a jugé son aménagement comme le meilleur du marché pour un équipage de quatre personnes, et Segeln a souligné un grand confort sous le pont pour ce nombre de personnes. Les réservoirs ont augmenté de dix litres chacun par rapport au prédécesseur, avec 265 litres (71 gallons) d'eau sous la banquette bâbord et 160 litres (44 gallons) de diesel sous tribord.
Équipement et motorisation
Le moteur diesel trois cylindres Volvo Penta D1-30 développe 29 chevaux via un Saildrive et une hélice repliable en bronze, se rechargeant via un alternateur de 115 ampères dans un parc de batteries de servitude à plaques plates augmenté de 124 à 225 Ah. Un guindeau horizontal Lewmar et un grand baille à chaîne se situent à l'avant d'un étrave à rouleaux doubles à tête de mort, et un crochet de mouillage de près de huit pieds est monté sur le rouf de série. Le puits de cale profond de 24 pouces abrite une pompe de cale hydraulique Jabsco. Le niveau sonore du moteur s'élevait à 72 décibels dans le cockpit en navigation, ce qui est modéré pour un bateau de cette taille.
Known Issues
Le 342 a fait l'objet d'un rappel important au début de sa production pour un défaut de barre dans lequel quelques bagues supérieures du safran s'étaient dégagées de leur logement en fibre de verre ; le chantier indique que tous les bateaux concernés ont été remis à niveau et que les coques ultérieures ont été corrigées. Sur les bateaux équipés d'une roue, il n'y a qu'un pied de hauteur sous barrots entre la roue et le siège arrière, une configuration très serrée. Les cadènes se situent sur des renforts de puits en fibre de verre exactement là où un marin détendu se repose sur le canapé, et tester l'enrouleur dans le mât nécessitait deux personnes travaillant ensemble sur le fil d'enroulement et le hale-dehors.
Le Verdict
Le Hallberg-Rassy 342 a redéfini la philosophie de croisière du chantier autour d'une carène plus fine signée Frers et d'un gréement fractionné, sans pour autant perdre le caractère solide, silencieux et hauturier que les acheteurs recherchent. C'est un petit voilier de voyage véritablement rapide et stable, doté d'un intérieur remarquablement spacieux et bien éclairé, et d'une qualité de construction qui s'use peu. Le rappel initial concernant les safrans est le seul bémol, entièrement résolu par le chantier, et l'option de barre à roue se fait au détriment de l'espace dans le cockpit.
Les points forts
- Comportement vif et sûr grâce au gréement fractionné autovireur facile à manœuvrer
- Volume intérieur et luminosité exceptionnels pour un 34 pieds
- Qualité de construction élevée et constante avec des systèmes silencieux et isolés
- Homologation CE A pour une utilisation océanique illimitée ; 329 unités construites bénéficiant d'un excellent support
Les points faibles
- Première rétroaction sur la mèche de safran (résolue par le chantier)
- La barre à roue ne laisse qu'un pied de hauteur sous le siège
- Les cadènes pénètrent dans l'espace de détente du canapé
- La grand-voile sur enrouleur nécessite deux mains pour être affalée
