Conception et construction
Le 40C est un monocoque de 42 pieds 10 pouces de longueur hors-tout (LHT) et de 24 250 livres de déplacement, portant 8 050 livres de plomb dans une quille à double fond profonde, avec un maître-bau de 13 pieds 8½ pouces prolongé vers l'arrière pour gagner du volume. Les coques sont stratifiées à la main avec une âme en mousse Divinycell, mais le stratifié devient massif autour de la liaison coque-quille et là où l'accastillage est fixé sur le pont, le cockpit et le rouf. Trois finitions de pont sont proposées — gelcoat antidérapant, imitation teck en polyuréthane ou véritable teck de Birmanie — et les deux options en teck collé évitent les vis et boulons qui pourraient laisser entrer l'eau. Un véritable balcon avec rail d'égouttoir en teck évacue la pluie sous la flottaison pour épargner la carène aux marques d'éclaboussures, et un rail de fargue protecteur intégré complète les détails au vent. Des doubles safrans offrent un contrôle total et une grande sécurité sous voiles, le barreur est assis légèrement surélevé derrière des hiloires larges pour une bonne visibilité vers l'avant et la hauteur sous barrots dans la cabine arrière, et le cockpit est aussi grand que celui du 44 malgré une coque plus petite. (2)
Gréement et comportement
Il n'y a pas de bastaques à surveiller sur ce sloop fractionné, même avec un tourmentin intérieur, et la voile d'avant légèrement recoupée facilite les virements de bord ; un foc autovireur est optionnel, et le enrouleur de foc sous le pont maintient le pont avant dégagé. Des haubans et bas-haubans séparés facilitent les déplacements sur le pont et les renvois d'écoutes tout en élargissant la base du mât. Un puissant point d'amure de 1:48 est de série, et des bosses de réglage invisibles sont renvoyées vers un winch situé dans le hiloire tribord. Le gréement Seldén standard à trois étages porte une grand-voile entièrement lattée, tandis que le bateau d'exposition d'Annapolis présentait un enrouleur dans le mât électrique, un enrouleur de foc électrique et des winches électriques pour régler un génois à 110 % et un Code Zero. L'équipage d'essai de Sittbrunnen a constaté que la vitesse, la capacité à remonter au vent et la tenue à la mer surpassaient tout ce que le chantier avait construit jusqu'alors, et a noté que la coque se déplace bien sans à-coups dans la mer déferlante ; Murphy a qualifié la barre de « absolument divine », et le système de barres à roue Lewmar a permis à un essaieur exigeant de ressentir les mouvements du bateau à travers la barre.
Aménagements
Sous le pont, le 40C rivalise avec le 44 en termes de carré, de cabine arrière et de cuisine, et six hublots de coque plus grands que ceux du 40 Mk II et du 412 inondent ce volume lumineux et aéré de clarté. Les propriétaires choisissent entre l'acajou africain khaya ou le chêne européen clair, tous deux à fil horizontal ; le bateau d'essai en acajou présentait des selleries moelleuses et un canapé en L autour d'une table à abattants, avec des fauteuils et une table basse disponibles à bâbord. La cabine arrière se décline avec une couchette double et une couchette simple séparées par un siège confortable, ou bien opte pour une large couchette centrale avec canapé et table de toilette ; deux coffres de pont arrière bien dimensionnés sont proposés pour les deux versions. À l'avant se trouvent une couchette double et une salle d'eau avec douche. Deux cuisines de mer évitent de bloquer la circulation vers l'arrière : la grande version ajoute un plan de travail, des rangements et un réfrigérateur ouvrant par l'avant, tandis que la seconde version conserve un gain de place dans les coffres du cockpit — l'option Annapolis plus grande sacrifiait la cabine à coffres tribord pour ces avantages.
Équipements et systèmes
Le profil au vent peut être le traditionnel capot de descente rabattable ou un robuste doghouse rigide, tous deux dotés de vitrages en verre trempé, d'une section centrale ouvrante et de poignées latérales ; le doghouse rigide offre une protection durable contre le froid et le soleil, ainsi qu'une bonne isolation phonique dans la brise. Un moteur Volvo Penta D2-60 de 60 ch est installé en arrière du Saildrive, libérant l'espace sous la descente pour un groupe électrogène et offrant un excellent accès aux deux moteurs, l'isolation étouffant les bruits en navigation. Le parc de batteries utilise des batteries Trojan humides de 6 volts en série pour un parc de 12 volts drainable à 40 %, avec une option lithium ; les propulseurs d'étrave et de poupe fonctionnent en 24 volts. À l'arrière, une petite plateforme ou un grand escalier de bain rabattable répond aux besoins de baignade, et un guindeau électrique dissimulé sous le pont maintient l'étrave propre au-dessus d'un baille à mouillage exceptionnellement grande équipée d'une étagère à défenses.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 40C est un voilier de roc qui passe brillamment le test du temps, mariant la carène dynamique à double safran signée Frers avec un intérieur de classe 44 et un cockpit abrité qui surpasse ses dimensions. La certification CE catégorie A valide des navigations océaniques sans limite, et une livraison de 10 000 milles nautiques aux États-Unis l'a laissée comme neuve.
Les points forts
- Longueur à la flottaison plus importante et volume supérieur à celui du 40 ans qu'il remplace, avec un cockpit et des aménagements de taille 44
- Coque en sandwich mousse stratifiée à la main avec stratifié massif sur la quille et l'accastillage de pont ; ponts en teck collés évitant les vis et fixations traversantes
- Pas besoin de bastaques ; virement de bord facile avec une voile d'avant légèrement recoupante et spinnaker autovireur optionnel
- Doubles safrans, sensation de barre divine et accroche vive dans la mer déferlante selon les essais de l'époque
- Excellente accessibilité à l'espace moteur et au groupe électrogène bien isolés ; cockpit profond et abrité
Inconvénients
- L'option de cuisine plus grande réduit la capacité du coffre de cockpit tribord
- Les options de pont en teck massif et en PU exigent une grande rigueur lors de l'installation collée ; les fixations sur stratifié massif ajoutent du poids par rapport à une âme pleine
