Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, et le bateau est équipé d'une quille à aileron avec un safran suspendu, dans le style classique des monocoques Dehler. Van de Stadt lui a attribué un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,28 pour une longueur hors-tout (LHT) d'un peu plus de 37 pieds et une largeur proche de 11,3 pieds, une proportion qui maintient la coque fine sans sacrifier la largeur intérieure utile. Le déplacement se situe autour de 12 770 livres pour un lest en plomb de 6 172 livres, soit un ratio de lest de 48 % qui explique en grande partie son comportement marin. Sa surface mouillée est d'environ 355 pieds carrés, et son ratio d'immersion est d'environ 1 113 livres par pouce, ce qui lui permet de s'échouer de manière prévisible sous charge. Son ratio de risque de chavirage de 1,94 et son ratio de confort de 25,1 le situent résolument dans la catégorie des croiseurs stables plutôt que dans celle des régatiers nerveux. (1)
Gréement et comportement
Le 372 est construit avec un gréement fractionné et un ratio surface de voile/déplacement de 18,27, un chiffre qui indique un plan de voilure vif mais maniable pour un voilier de croisière de ce déplacement. La vitesse théorique de coque pour une coque à déplacement de cette longueur est de 7,1 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée est d'environ 5,7 nœuds, et le tirant d'eau varie d'environ 5,4 à 5,7 pieds selon la charge, ce qui le maintient à portée de main des entrées de marinas. Les spécifications des écoutes sont parfaitement documentées : les écoutes de foc et de génois couvrent 37,1 pieds avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile s'étend sur 92,7 pieds avec le même diamètre, et l'écoute de spinnaker mesure 81,6 pieds, ce qui indique clairement à l'acheteur que le bateau a été configuré pour une utilisation organisée depuis le cockpit plutôt qu'un gréement improvisé. La transmission en ligne d'arbre est associée à un unique moteur diesel pour la propulsion auxiliaire. (1)
Aménagements
L'intérieur est équipé de sept couchettes, un chiffre qui permet d'imaginer un aménagement familial ou d'accueillir un équipage occasionnel sans avoir à transformer les banquettes en couchages de fortune. Associé aux larges proportions de la coque et à la construction en stratifié massif, le 372 présente un véritable volume intérieur de croisière enveloppant une coque performante signée Van de Stadt, et non pas un intérieur de course dépouillé avec des couchettes sur toile.
Profil de performance
Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 254 la classe parmi les croiseurs à déplacement modéré, et non parmi les poids plumes. Pourtant, le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 18,27 et le ratio de lest de 48 % suggèrent un bateau qui porte bien sa toile et continue d'avancer dans la brise sans être surtoilé. Les valeurs de confort et de risque de chavirage confirment l'image d'un voilier conçu pour la croisière hauturière plutôt que pour les sorties à la journée en eaux côtières.
Le verdict
Le Dehler 372 est un voilier de croisière de construction allemande conçu par Van de Stadt, qui associe une coque fine et douce à la mer à un gréement fractionné dynamique et un intérieur de sept couchettes véritablement adapté à la croisière. Ses proportions et ses caractéristiques de gréement sont des plus cohérents, et ses chiffres décrivent un croiseur performant, stable et facile à mener.
Les points forts
- Coque fine avec un ratio longueur/largeur de 3,28 et un ratio lest/déplacement de 48 % pour une excellente stabilité
- Sept couchages offrant un véritable confort de croisière
- Gréement fractionné avec un SA/D de 18,27 pour des performances dynamiques mais maniables
- Tirant d'eau modéré d'environ 1,65 à 1,75 m facilitant l'accès aux ports
Les points faibles
- Le ratio déplacement/longueur modéré de 254 limite l'accélération pure dans le petit temps
- La vitesse maximale théorique de 5,7 nœuds reste en retrait par rapport à la vitesse de coque théorique de 7,1 nœuds
