Conception et construction
La coque du 42E est un stratifié monolithique très robuste, renforcé par de puissantes varangues en fibre de verre allant de la proue à la poupe, et le pont est sandwich avec une âme en mousse de PVC de 25 mm. La liaison coque-pont est stratifiée plutôt que d'être retenue par des fixations, et l'intérieur caractéristique en acajou khaya du chantier est construit entièrement sans modules intérieurs en composite, avec des cloisons de couchette et des meubles en bois massif, ainsi qu'un vernis chargé de fil d'âme pour le confort à bord. Practical Sailor note que la coque était présentée dans une ancienne brochure comme étant construite selon les spécifications de Lloyd's pour le Certificat de construction de la coque, et que la quille en fonte a été élargie pour correspondre au volume des réservoirs et encapsulée dans le stratifié de la coque pour se protéger de la corrosion. Le pont porte un plat-bord surmonté de teck qui contribue considérablement à la sécurité sur le pont. (2)
Gréement et comportement
Au début, seul un gréement de ketch à fort recul était proposé, avec un gréement en tête et des barres de flèche droites, ainsi que des basaneries avant et arrière pour la stabilité en mer ; plus tard, une option en sloop est apparue, et vers la fin, presque seuls des sloops ont été construits, avec un mât plus haut et des winches d'écoute de génois plus grands que sur le ketch. Le mât est emplanté sur le pont pour éviter les infiltrations d'eau et soutenu par la cloison structurelle principale ; la prise de ris instantanée de la grand-voile était de série. Les caractéristiques de navigation étaient adaptées aux voyages au long cours et varient selon le choix de la quille et du gréement ; la quille profonde la plus courante offre une vitesse et une capacité à remonter au vent tout à fait satisfaisantes dans un bon cap au travers, bien que les propriétaires jugent les vitesses au près et au portant moyennes, tandis qu'ils estiment la tenue à la mer et la stabilité au-dessus de la moyenne. Au moteur, le voilier affiche environ 8 nœuds.
Aménagements
L'aménagement à cockpit central divise le bateau en trois sections distinctes — carré, pointe avant et cabine arrière — offrant beaucoup plus d'espace de manœuvre que les modèles Hallberg-Rassy plus petits, avec une hauteur sous barrots de 1,85 m (6 pieds 1 pouce) dans le carré. La cabine arrière dispose d'une couchette de quart étroite à bâbord et d'une couchette double à tribord, avec des WC accessibles par une porte longitudinale ouvrante vers l'extérieur et un second WC juste en avant du mât. L'équipage en repos pouvait se reposer sur une couchette de mer équipée de toiles de descente, et la cuisine à tribord est disposée en angle, avec un évier orienté vers l'arrière, un four avec une barre longitudinale et un hublot de coque ouvrant pour la lumière et la ventilation du cuisinier. Des moulures courbes stratifiées avec poignées intégrées ornent la cloison près de la table à cartes et de la cuisine.
Équipement et entretien
Un cockpit central offre un espace technique suffisamment grand pour y accéder, insonorisé et abritant générateur, chauffages et pompes, avec le Volvo Penta MD 31A de 62 ch parmi les options installées et un entretien facile à bord. L'eau douce se trouve sous le moteur et le diesel sous le plancher du carré, avec une pompe à goudron de carburant fournie — une caractéristique que Practical Sailor loue comme étant négligée par des constructeurs moins sérieux. Les premiers bateaux étaient équipés de winches d'écoute à trois vitesses Lewmar 48 et de chariots de génois, certains avec des winches à enrouleur pour les drisses en câble, et le voilier était vendu bien équipé avec un guindeau électrique, un CQR de 45 lb et un WC Baby Blake. Le ketch permet de naviguer sous foc et artimon avec la grand-voile affalée.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 42E est un voilier de voyage hauturier bien construit dont le plan d'Enderlein a permis au chantier de passer sa formule éprouvée à un voilier de voyage spacieux à trois zones, doté d'une quille longue robuste et d'un intérieur en acajou qui s'est imposé comme la signature de la marque. Son pont plat et son mât emplanté sur le pont suscitent les critiques des puristes, et les propriétaires soulignent la faible luminosité dans les cabines, mais les tours du monde effectués sur ce modèle et les rapports de stabilité supérieurs à la moyenne confirment que ce programme a été parfaitement exécuté.
Les points forts
- Coque monobloc grande et robuste avec quille encapsulée protégée contre la corrosion
- Aménagement à cockpit central en trois sections offrant une hauteur sous barrots généreuse et beaucoup d'espace
- Salle des machines étanche et accessible avec un accès facile pour l'entretien et une pompe à boue
- Aptitude à la mer et stabilité au-dessus de la moyenne selon les propriétaires pour le travail hauturier
Points faibles
- Mât emplanté sur le pont critiqué par certains pour sa tenue en mer
- Les propriétaires signalent des vitesses moyennes et trop peu de lumière sous le pont
- Ponts en teck nécessitant un taud de soleil dans les zones tropicales selon les retours des propriétaires
