Conception et construction
La patte de Frers se remarque dans les sections en V modérées, qui confèrent au 36 un passage à la mer agréable, habituellement réservé aux voiliers plus grands, et le chantier a renforcé ce programme de comportement marin avec une quille à bulbe en plomb portant 7 495 livres de lest pour un déplacement de 16 500 livres. Le Mark II a retravaillé l'arrière sans toucher au cœur du modèle éprouvé : mât, quille, safran, carène et configuration du moteur ont été conservés inchangés, tandis que la longueur de coque a augmenté de 44 cm mais que la longueur à la flottaison maximale sous voiles a bondi de 67 cm, laissant la ligne de flottaison de repos et la longueur de pont identiques à celles du Mark I. Le Mark II a gagné un tableau arrière développé avec une plateforme de bain intégrée, un coffre de pont arrière encastré là où le Mark I était surélevé, ainsi qu'un passavant et une superstructure de cabine arrière élargis pour offrir plus d'espace intérieur. Au milieu et à l'avant, les deux générations sont exactement le même bateau. Environ 23 des premières coques de Mark I ont quitté le moule sans une bande d'étanchéité intégrée dans la coque, et le large bordé bleu de la coque est en réalité plus large de 5 cm sur le Mark I que sur son successeur.
Gréement et comportement
Les deux générations portent un gréement de sloop en tête, et le robuste support de mât est fixé à la cloison principale plutôt que de traverser la table ou le canapé — un choix structurel qui préserve l'espace dans la cabine et évite une source d'infiltration courante. La surface de voilure de travail est de 700 pieds carrés, et un génois sur enrouleur la fait passer à 756. Le ratio de risque de chavirage de 1,83 sur le Mark II (1,74 sur le Mark I) place ce plan dans les limites acceptées pour les courses au large, et la certification CE Catégorie A couvre les voyages océaniques sans limite de durée. Avec un ratio lest/déplacement proche de 45 à 47 % et une longueur L/D dans la catégorie des croiseurs lourds, le 36 n'est pas un poids plume, mais il offre des performances surprenantes pour sa taille et l'a prouvé en régate. (1)
Aménagements
Le maître-bau arrière élargi du Mark II s'est traduit directement par un volume habitable accru : le modèle plus récent offre plus d'espace, plus de coffres et des couchettes plus larges dans la cabine arrière que le Mark I. L'aménagement proposé comprend deux cabines avec sept couchettes, une cuisine et un WC. Une grande table à cartes est positionnée dans la direction de marche du bateau, permettant de s'asseoir confortablement, un détail qui caractérise le 36 comme un sérieux voilier de voyage plutôt que comme un jouet côtier pour le week-end. La largeur de 11 pieds 8 pouces et la capacité d'eau de 108 gallons soutiennent parfaitement ce programme d'autonomie. (1)
Problèmes connus
Les 23 premières coques de la version Mark I ont été construites sans bande d'attelage intégrée, et le Mark I présente un tableau arrière et une superstructure plus étroits à l'arrière que le Mark II. Il s'agit de différences de génération, pas de défauts.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 36 est un croiseur dessiné par Frers qui surpasse sa réputation de lourdeur grâce à une stabilité certifiée pour le grand large, associée à un palmarès en course et à un intérieur à cockpit central bien pensé. L'élargissement de la section arrière du Mark II en fait la version la plus habitable, bien que le Mark I partage la même âme marin.
Les points forts
- Coque signée Germán Frers avec certification CE Catégorie A hauturière et victoire de classe en ARC
- Quille à bulbe en plomb et ratio de lest de 45 à 47 % pour un comportement marin stable et confortable
- Épontille de mât intégrée à la cloison principale plutôt qu'au mobilier, préservant ainsi l'espace
- La version Mark II offre une cabine arrière plus large, des coffres à plat et une plateforme de bain intégrée
Les points faibles
- Le Mark I manque de bande de frottement intégrée sur les premiers 23 environ de coques et présente une section arrière plus étroite
- Des ratios surface de voile/déplacement modérés la situent du côté des croiseurs à gréement plus léger
