Conception et construction
Enderlein, considéré comme le principal architecte suédois de voiliers élégants des années 1960, a doté le Rasmus 35 d'une longueur de coque de 34' 6" sur une longueur à la flottaison (LWL) de 27' 7", avec un maître-bau de 10 pieds et un tirant d'eau standard de 4' 3". Les deux premières coques ont été construites entièrement en acajou et ont nécessité un an de construction chacune, mais à partir de la troisième coque, la coque et la superstructure ont été moulées en composite (GRP), un changement qui a réduit au minimum les travaux d'entretien de la carène pendant la saison de navigation. L'intérieur, en revanche, est resté en acajou — un bois dur connu pour son caractère hydrofuge, sa résistance à la pourriture et sa bonne tenue du vernis avec un bel aspect de veines. La quille est en acier encapsulée dans un grand puisard en composite, et le bateau est construit en version quille longue plutôt qu'en quille à aileron. (2)
Gréement et comportement
Le Rasmus 35 est un sloop en tête, un gréement choisi pour sa simplicité et pour porter une surface de voilure donnée plus bas et avec un couple de gîte inférieur à celui d'un gréement fractionné. La surface de voilure avec foc mesure 485 pieds carrés, et le bateau est légèrement surtoilé par rapport à des voiliers similaires. La quille longue offre une meilleure stabilité directionnelle qu'un équivalent à quille à aileron, bien que cette même stabilité rende le bateau plus difficile à manœuvrer dans un port encombré. Avec un tirant d'eau d'environ 4' 3" à 4' 6" selon la charge, la coque peut toujours se glisser dans les marinas peu profondes. Le ratio de risque de chavirage de 1,76 permettrait, par ce seul critère, d'autoriser ce plan à la course au large, tandis que le ratio de confort de 28,2 le place comme étant plus confortable que 62 % des conceptions comparables. (2)
Profil de performance
Avec un déplacement de 12 125 lb pour une quille de 5 500 lb, le Rasmus 35 affiche un ratio lest/déplacement de 45 %, plus élevé que celui de 73 % des conceptions similaires et corrélé à une capacité supérieure à la moyenne à résister à la gîte. Son ratio longueur/largeur de 3,44 le rend plus fin que 73 % des autres plans, et le concepteur semble avoir choisi une forme de coque légèrement rapide. Le ratio de confort (DL) de 249 le classe parmi les « régatiers modérés », mais en tant que motovelier, ses performances sous voiles seules sont naturellement inférieures à celles d'un voilier pur, le ratio SA/D indiquant qu'il est plus rapide que seulement 18 % des bateaux similaires dans le petit temps. La vitesse de coque théorique est de 7,0 nœuds.
Aménagements
Les menuiseries de cabine sont entièrement en acajou, prolongeant la thématique des matériaux des premières coques vers les bateaux de série en fibre de verre. Le pare-brise qui définit la classe protège le cockpit central et présente les lignes du voilier, rendant la position de barre arrière particulièrement bien protégée sans recourir à l'encombrement.
Puissance et ingénierie
Le Rasmus 35 est équipé d'un moteur diesel Volvo Penta MD 21 de 45 ch sur arbre d'écrou, une unité de 2,11 litres dotée d'une motorisation puissante. D'autres options de moteurs ont été proposées tout au long de la production. La hauteur de transport est de 11' 6" avec le pare-brise en place et de 9' 5" sans, un critère important pour le transport sur remorque ou le stockage couvert.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 35 (Rasmus) est le produit de son époque : un motorsailer à cockpit central aux boiseries en acajou, doté d'un poste de barre protégé, d'une coque à quille longue offrant une excellente stabilité de route et d'un nombre de unités construites qui témoigne de son succès sur le marché des années soixante-dix et quatre-vingt. Ce n'est pas un sprinter dans le petit temps, mais ses caractéristiques de lest et de confort en font un voilier de voyage stable et marin.
Les points forts
- Premier voilier équipé d'un pare-brise ; cockpit central exceptionnellement bien protégé
- Stabilité directionnelle grâce à sa quille longue ; ratio de lest supérieur à 73 % pour des modèles similaires
- Coque en composite à partir de la coque numéro 3 pour un entretien saisonnier réduit ; intérieur en acajou
- 760 unités construites sur douze ans, une série de production éprouvée et documentée
Les points faibles
- La quille longue rend les manœuvres dans les ports étroits plus difficiles qu'avec un voilier à quille à aileron
- Vitesse sous voiles limitée par le petit temps par rapport à la plupart des voiliers similaires
- Le tirant d'eau faible et la forme de motorsailer limitent les performances pures sous voiles
