Conception et filiation
Michel Joubert et Bernard Nivelt ont dessiné le 352 en 1988, poursuivant une longue collaboration avec Gibert Marine qui avait déjà produit les Gib'Sea 28 et 126. Ce voilier se situait à l'extrémité inférieure de la gamme de croiseurs du chantier et a été lancé sur un marché dominé par les gammes Oceanis et Sun Odyssey. Yachting Monthly a noté que le 352 avait du mal à rivaliser avec ces gammes et que ses ventes étaient décevantes, un sort qui n'a permis de maintenir sa production que pendant environ cinq ans. (2)
Construction
Le 352 a suivi la pratique du chantier de la fin des années 1980 consistant à utiliser des coques en stratifié massif de fibre de verre avec un pont en sandwich balsa. La construction de l'époque utilisait une liaison coque-pont rentrante fixée au pont par des vis mécaniques et de la colle. Sa quille à aileron peu profonde en fonte avec sa dérive sur skeg lui conférait un tirant d'eau modeste de 4' 0" (1,22 m) dans sa version standard, tandis que la quille plus profonde de 5' 7" (1,70 m) était disponible pour ceux qui recherchaient plus de tenue au près. Avec un déplacement de 9 700 lbs (une source cite 9 259 lbs) et un ratio lest/déplacement de 25,77, il s'agissait d'un croiseur moyennement chargé plutôt que d'un voilier de régate léger.
Gréement et comportement
Son gréement de sloop portait une surface de voilure théorique de 652 pieds carrés sur une coque de 34' 7", produisant un ratio surface de voile/déplacement d'environ 17,3 — suffisant pour la maintenir en mouvement dans une brise de croisière sans exiger un équipage nombreux. Le safran sur skeg et la quille à aileron offraient une barre prévisible, et le moteur diesel Yanmar 3GM30 de 28 ch (installé presque universellement sur l'ensemble de la flotte) fournissait la puissance auxiliaire nécessaire aux manœuvres et au chargeur de batteries.
Aménagements
Le 352 était proposé en deux aménagements intérieurs. La version propriétaire (Master) utilisait une seule grande cabine arrière et des WC assez grands à l'arrière, tout en conservant plus d'espace dans la cabine avant. La version charter, quant à elle, disposait de deux cabines arrière autour d'une grande table à cartes orientée vers l'extérieur et d'un carré spacieux, avec des WC compacts déplacés vers l'avant, ce qui coûtait un peu d'espace à la cabine avant. Yachting Monthly a décrit la version propriétaire comme un bon choix pour un croiseur familial, et les deux cabines arrière de la version charter étaient seulement légèrement plus petites que la cabine unique de la version Master. Les acheteurs doivent noter que l'aménagement à deux cabines réduisait considérablement l'espace des coffres de cockpit par rapport à la version Master. (2)
Le verdict
Le Gib'Sea 352 est un croiseur spacieux et raisonnablement bien équipé, destiné principalement au marché de la location mais disposant d'un aménagement propriétaire crédible. Son pedigree Joubert-Nivelt et sa construction solide en font un voilier de voyage familial de taille modeste tout à fait raisonnable, bien que les ventes modestes de son époque expliquent pourquoi on en trouve moins sur l'eau que ses concurrents des gammes Oceanis et Sun Odyssey.
Avantages
- Deux véritables choix d'aménagement : cabine arrière propriétaire ou version double arrière de type charter
- La largeur et la longueur à la flottaison offrent un intérieur spacieux et moderne pour 35 pieds
- Pratiquement tous équipés d'un moteur diesel Yanmar 3GM30 simplifiant la gestion des pièces de rechange
Points faibles
- Les déceptions liées aux premières ventes ont limité la taille de la flotte
- La version à deux cabines sacrifie l'espace de rangement dans le cockpit
- L'aménagement charter perd de l'espace dans la cabine avant au profit d'une salle d'eau avant
