Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et le bateau était proposé avec plusieurs options de quille — toutes des configurations à aileron, avec un tirant d'eau variable selon la charge. L'aileron standard affiche un tirant d'eau d'environ 5,6 à 5,9 pieds, tandis qu'une option d'aileron petit tirant d'eau (PTE) le réduit à environ 4,7 à 5,0 pieds, permettant au voilier d'accéder même aux marinas peu profondes lorsqu'il est légèrement chargé. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,14 et un ratio lest/déplacement de 36 % décrivent une coque raisonnablement proportionnée avec un taux d'immersion documenté d'environ 999 livres par pouce. Sa surface mouillée est d'environ 322 pieds carrés, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 255 le place parmi ce que l'on qualifie dans les essais de « voiliers de course modérés » plutôt que de lourds croiseurs. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop fractionné, le Maxi 34 affiche une surface de voilure d'environ 592 pieds carrés et une vitesse maximale théorique de l'ordre de 4,9 nœuds, contre une limite théorique de coque à déplacement d'environ 7,0 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,87 et le ratio de confort se situe dans la fourchette de 23,5 à 27,0 — des chiffres qui le décrivent comme un plan de coque stable, bien que ne naviguant pas de manière exceptionnellement douce. Un moteur diesel Volvo Penta MD202S de 21 chevaux entraîne une transmission Saildrive, une configuration qui simplifie la motorisation mais impose les précautions habituelles concernant l'antifouling et l'embout d'étrave propre à ce type de ligne d'eau.
Aménagements
L'inventaire ne mentionne aucun détail d'aménagement intérieur, si ce n'est que la version propriétaire à trois cabines est plus courante sur le marché de l'occasion et qu'une alternative à deux cabines a également existé. Avec 36 gallons d'eau et 21 gallons de diesel, les systèmes sont adaptés aux croisières côtières de week-end plutôt qu'à de longues traversées en autonomie. Le pont et la coque en stratifié massif offrent une structure simple sans panneaux sandwich dans la carène principale.
Points à surveiller
La ligne de quille du Saildrive est le seul élément qu'une expertise doit examiner de près pour vérifier l'état des joints et l'historique de corrosion, conformément au type de transmission plutôt qu'en fonction d'un sinistre signalé.
Refits et propriété
La production s'est arrêtée en 1998 après 71 bateaux, et la marque est passée par Nimbus Boats AB avant des acquisitions ultérieures ; pour un propriétaire, cela signifie avoir affaire à un modèle de petite taille et désormais discontinué, dont les pièces de rechange proviennent de Volvo Penta et d'accastillage standard Maxi Yachts. Sailing Today a publié une évaluation d'un Maxi 34 d'occasion dans son numéro d'octobre 2010, confirmant la présence du modèle au sein de la flotte de longue durée.
Le verdict
Le Maxi 34 est un sloop côtier de conception Petterson à déplacement modéré et plusieurs tirants d'eau avec quille à aileron, construit en petite série avec une coque simple en stratifié massif et un moteur diesel Saildrive. C'est un choix rationnel pour la croisière à faible tirant d'eau où l'accès aux ports importe plus que l'autonomie hauturière.
Les points forts
- Plusieurs tirants d'eau avec quille à aileron, dont une version petit tirant d'eau (PTE) sous les 1,50 m pour les ports peu profonds
- Coque et pont en stratifié massif, sans structure principale en sandwich
- Conçu par Pelle Petterson avec un profil de régate modéré bien documenté
Les points faibles
- La transmission Saildrive nécessite une inspection spécifique et un entretien régulier des joints
- La petite série limitant la disponibilité des pièces et la liquidité à la revente
