Conception et construction
Frers a donné au 310 une entrée d'eau fine à l'étrave avec une proue creuse qui s'élargit à sa largeur maximale au niveau de la descente. La coque elle-même est en stratifié de fibre de verre posé à la main, avec une âme en Divinycell à cellules fermées au-dessus de la ligne de flottaison et un stratifié massif en dessous. Le pont est également sandwich mais conserve du stratifié massif dans les zones de charge. Le pont est collé à la coque avant toute installation intérieure, une méthode que le chantier décrit comme offrant une rigidité en torsion inégalée. Sous l'emplanture du mât, une traverse en acier descend jusqu'à la varangue de renfort sous le plancher de cabine, tandis que la quille en plomb est fixée à l'embase par neuf boulons de quille en acier inoxydable M20. La liaison coque-pont suit la pratique bien établie du chantier consistant à stratifier fortement la connexion sur l'intérieur plutôt que de s'appuyer sur des boulons ou des colles pour la résistance principale. (1)
Les éléments caractéristiques de Hallberg-Rassy sont bien présents : un pare-brise, une bande d'abordage intégrée, une bande bleue, une bande d'abordage en laiton et des finitions somptueuses, avec un rail de fargue recouvert de teck dont l'eau de pluie s'écoule par des tuyaux sous la flottaison pour éviter les traînées sur la carène. Des taquets de mouillage robustes sont positionnés au-dessus du rail de fargue, et le tableau arrière ouvert — scellé en mer avec une plaque de balayage acrylique ajustable dotée de dalots dégagés — facilite l'accès à bord.
Gréement et comportement
Le 310 est équipé d'un gréement fractionné Seldén emplanté sur le pont avec deux ensembles de barres de flèche poussantes, et les haubans hauts et bas sont renvoyés à des cadènes individuelles pour dégager les passavants et faciliter la réglage de l'écoute du génois à recouvrement partiel ou du foc autovireur optionnel. Un pataras divisé avec un système de tension 24:1 est de série, l'écoute de grand-voile est sur un chariot de bôme à 4:1 couvrant tout le cockpit, et toutes les manœuvres courantes, y compris les bosses de génois, sont renvoyées à l'arrière vers des winches de drisse Lewmar 16 ou des winches primaires Lewmar 40. Un Code Zero ou un gennaker peut être envoyé entre le sommet du mât et un bout-dehors amovible, portant la surface de voilure de 508 pieds carrés (standard) à 768 pieds carrés avec une grand-voile à tête carrée et un Code Zero. (1)
Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont trouvé un voilier magnifiquement réactif, facile à contrôler et bien équilibré. Dans une brise rafaleuse de 16 à 20 nœuds, il enregistrait 5,6 à 6,5 nœuds au près serré à 30 à 32 degrés de vent ; au travers dans 21 à 28 nœuds avec toute la foc et grand-voile double-riée, il affichait 7,1 à 9,1 nœuds et surfait jusqu'à 9,9 nœuds sur des vagues de six pieds. Le safran perd son efficacité vers 30 degrés de gîte, mais donne beaucoup de préavis. Il a prouvé sa vitesse en remportant sa catégorie parmi 68 bateaux lors du Tjörn Runt, la plus grande course côtière au monde.
Aménagements
Sous le pont, le carré est positionné relativement loin vers l'arrière, ce qui le rend sensationnellement long et large pour la taille du bateau ; l'élimination de la table à cartes — grâce aux équipements de navigation modernes sur le pont — a permis d'ouvrir un carré plus spacieux et d'ajouter des coffres de rangement. Le canapé en L comme le canapé droit mesurent bien deux mètres de long, et l'intérieur est lumineux et exceptionnellement vaste pour sa longueur, avec quatorze sources de lumière, dont quatre hublots de rouf (deux dans le carré) et neuf hublots ouvrants de la même taille que ceux du HR 43 Mk II. Les portes des coffres sont à plat avec des charnières invisibles.
La cuisine ne perturbe pas la circulation dans le bateau, et une personne y travaillant ne bloque pas l'accès à la cabine arrière. Elle dispose de doubles éviers profonds, d'un réfrigérateur avec panier de rangement et d'un plan de travail en Corian massif. La cabine arrière abrite une couchette de 206 cm de longueur (6 ft 6 in de largeur par 4 ft 6 in de longueur), avec deux hublots ouvrants et une penderie ; la cabine avant dispose d'une couchette double de 6 ft 5 in sur 5 ft 6 in, de sa propre coiffeuse et de penderie, ainsi que d'une hauteur sous barrots de 5 ft 11 in. Les WC ont été déplacés vers l'avant et bénéficient d'une excellente ventilation grâce à un hublot ouvrant et un vitrage de rouf, ce dernier équipé de verre couleur lait pour garantir l'intimité et la lumière.
Équipement et motorisation
Le moteur standard est un Volvo Penta D1-20 à trois cylindres de 19 chevaux avec un alternateur de 115 ampères, installé sur un bateau équipé de 26,5 US g de diesel et de 52,8 US g d'eau, ainsi que d'un réservoir d'eaux noires de 13,3 gallons. Le voilier d'essai examiné par Yachting Monthly disposait quant à lui d'un Yanmar de 22 ch avec une hélice Gori tripale sur Saildrive, naviguant à 2 300 tr/min pour 5 nœuds en régime standard ou 5,9 en surmultiplicateur, et atteignant 6,9 nœuds au grand largue en mode standard.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 310 est un petit croiseur pensé pour l'évolution, qui troque la largeur de l'ancienne version de 31 pieds contre une longueur à la flottaison plus importante et une coque plus raide et, paraît-il, plus rapide, sans sacrifier les finitions caractéristiques du chantier ni sa construction conçue pour le grand large. Il est véritablement facile à mener en équipage réduit, spacieux sous le pont pour sa longueur et éprouvé sur les plans d'eau de régate.
Les points forts
- Liaison coque-pont stratifiée et construction en sandwich au-dessus de la flottaison pour une grande rigidité en torsion
- Gréement à haubans séparés et toutes les manœuvres sur l'arrière pour faciliter les déplacements sur le pont et la navigation en équipage réduit
- Carré exceptionnellement spacieux et lumineux, sans table à cartes, avec des banquettes sur toute la longueur
- Catégorie CE A avec une vitesse éprouvée (victoire dans la classe Tjörn Runt)
Points faibles
- Le safran perd de son efficacité à environ 30° de gîte, exigeant une attention accrue en sollicitation excessive
- Moteur standard modeste avec ses 19 ch ; certains bateaux livrés avec une motorisation différente
