Conception et construction
La coque est un monocoque en fibre de verre massif avec des finitions en bois, stratifié principalement en fibre de verre au chantier finlandais. Un lest en plomb de 7 700 livres est intégré dans une quille à aileron fixe dotée d'un bulbe lesté, et une version optionnelle à petit tirant d'eau était proposée ; le safran suspendu est monté de manière interne et actionné par une barre à roue. Avec une longueur à la flottaison (LWL) de 34,58 pieds pour une longueur hors-tout (LOA) de 44 pieds et un maître-bau de 13,67 pieds, son déplacement de 24 500 livres et son ratio lest/déplacement de 31,43 % le situent résolument dans la catégorie des voiliers de voyage sérieux plutôt que dans le segment des régatiers légers du catalogue de Frers Nautor. Le tableau arrière inversé et l'étrave droite inclinée lui confèrent le profil caractéristique des Swan de cette époque, tandis que le bulbe de quille et le profond safran suspendu sont les outils que Frers utilisait pour garder un croiseur de 44 pieds maniable et précis dans sa route. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, il porte un gréement de sloop en tête à trois ensembles de barres de flèche, avec un gréement en jonc d'acier pour la durabilité au large. Une surface de voilure de 890 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 16,88 décrivent un bateau qui n'est pas un quillard lourd mais un croiseur modérément puissant ; la variante Mark II a enregistré un handicap moyen PHRF de 81, une valeur cohérente avec un croiseur-régatier vif plutôt qu'un voyageur à fort déplacement. La combinaison de la quille à bulbe profonde et du safran suspendu, associée au safran intérieur sur barre à roue, donne au barreur une autorité positive dans la mer sans la sensation de manque de contrôle que pourrait introduire une pale sur skeg ou sur tableau arrière sur un bateau de cette largeur et de ce lest. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Swan 44 Frers offre cinq couchages. La cabine avant abrite une couchette en V double, tandis que la cabine principale associe un canapé en L à un canapé droit et ajoute une couchette de pilote à bâbord. Une cabine arrière avec une couchette double sur le côté bâbord prolonge l'offre d'hébergement au-delà du carré, et deux salles d'eau desservent l'aménagement — l'une dans la cabine avant à bâbord, l'autre à tribord arrière. La cuisine est située sur le côté bâbord juste en avant de l'échelle de descente, formant un espace de travail en L équipé d'une cuisinière à trois feux, d'un bloc de glace et d'un double évier, tandis qu'en face, sur le côté tribord, une table à cartes offre au navigateur hauturier un poste de veille assis convenable. L'aménagement se résume à un intérieur de croisière classique à trois cabines, avec la concentration des couchages et de la cuisine sur bâbord compensée par la table à cartes à tribord et les WC arrière.
Historique de production
Le Mark I, construit à partir de 1988, compte 19 unités ; le Mark II lui a succédé avec 68 bateaux construits et équipés d'un moteur diesel suédois Volvo Penta MD22L. Les deux générations partagent la même logique de carène signée Frers, mais la production plus importante du Mark II et sa motorisation ultérieure en font la version la plus répandue sur l'eau. Ce modèle est désormais sorti de production, et le nom Frers conservé sur le 44 vise spécifiquement à le distinguer du prédécesseur dessiné par S&S.
Le verdict
Le Swan 44 Frers est un voilier hauturier conçu pour la navigation au long cours lors des années Frers-Nautor, combinant une coque en stratifié massif, une quille à bulbe et un gréement en sloop en tête avec mât en jonc, avec un intérieur pratique offrant cinq couchages. Ses caractéristiques techniques — un ratio lest/déplacement de 31,43 %, un SA/D de 16,88 et un score PHRF de 81 sur le Mark II — le positionnent comme un voilier de voyage performant capable de maintenir un rythme honorable. La production séparée en Mark I/Mark II et la longévité du Mark II signifient qu'un acheteur a plus de chances de rencontrer ce dernier modèle, mais les deux partagent les mêmes qualités marines orientées vers le grand large.
Avantages
- Conçu par Germán Frers comme un voilier hauturier pur avec le style d'Andrew Winch
- Coque en stratifié massif avec quille à bulbe à lest en plomb et safran suspendu interne
- Sloop en tête gréé en rod sur trois étages de barres de flèche ; le score PHRF 81 du Mark II démontre une grande vitesse
- Aménagement cinq couchettes, deux salles d'eau avec véritable table à cartes de navigation et cuisine en L
Les points faibles
- Seulement 19 bateaux de la version Mark I construits, rendant cette première génération rare
- La quille à petit tirant d'eau était optionnelle, il convient donc de vérifier le type de quille sur tout candidat
