Conception et construction
Edmunds décrivait l'8.6 comme ayant une tonture assez plate, des élancements modérés à l'avant et à l'arrière, un tableau arrière inversé et une étrave inclinée vers l'avant. La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main ; si la coque elle-même est monocoque, toutes les zones horizontales du pont sont sandwichées avec de la balsa de bout de fil. S2 a relié le pont à la coque sur une bride orientée vers l'intérieur, collée et boulonnée, une méthode utilisée par le chantier sur toute sa gamme de croiseurs pour maintenir la structure rigide. Sous la flottaison, le bateau est équipé d'un safran suspendu et proposé soit avec une quille à aileron profonde offrant un tirant d'eau de 4 pieds 6 pouces (1,37 m), soit avec une version petit tirant d'eau (PTE) à 3 pieds 11 pouces (1,20 m) ; le lest en plomb fondu est encapsulé dans une cavité de quille intégrée à la moulure de la coque plutôt que boulonné à l'extérieur.
Gréement et comportement
Le 8.6 est gréé en sloop en tête à fort allongement, avec une grand-voile de petit format et une voile d'avant à recouvrement, pour un plan de voilure total de 390 pieds carrés à pleine puissance. Les focs sont choqués sur des rails courts situés sur les passavants, tandis que les voiles d'avant plus grandes passent par des poulies de renvoi fixées sur le rail de fargue. L'écoute de grand-voile se fixe à l'extrémité de la bôme et mène à un chariot de bôme traversant le tableau arrière. Ce qui était novateur en 1983, c'est que chaque réglage de voile — drisses, bosses de ris, bordure et cunningham — est renvoyé à l'arrière par des bloqueurs, permettant à l'équipage de régler depuis le cockpit. Écrivant dans Cruising World, Gregg Nestor a trouvé le bateau relativement raide à la toile, son comportement à la barre équilibré et sa bonne tenue de cap sur la plupart des amures, le comparant favorablement à des croiseurs et des voiliers de course de taille similaire. (1)
Aménagements
À l'avant, le 8.6 propose une cabine avant en V avec une penderie et un meuble juste derrière, tandis que la salle d'eau se situe à tribord dans une unique unité en fibre de verre qui intègre l'évier, la coiffeuse, la pharmacie, la cuvette des WC et le carrelage, ainsi qu'une douche. Le carré principal dispose de banquettes opposées — celle de tribord étant particulièrement longue — et d'une table à abattants montée sur cloison, offrant cinq couchages lorsqu'on compte la couchette de quart. En face de la cuisine en L, équipée d'un évier, d'une glacière, d'une cuisinière à alcool à deux feux, d'un bac à ordures et d'une rallonge de plan de travail rabattable, se trouve une généreuse couchette de quart simple avec une hauteur sous barrots assise. La cuisine elle-même est placée sur bâbord, juste en avant de l'escalier de descente.
Problèmes connus
Deux vulnérabilités structurelles méritent d'être signalées à partir de l'historique d'entretien du bateau. Une zone de fuite chronique sur l'8.6 se situe autour des cadènes, un point faible récurrent où la pénétration du pont rencontre l'âme en balsa. Le second problème concerne le lest encapsulé : en cas d'échouement assez violent pour endommager l'extrémité avant de la quille, l'eau pourrait s'infiltrer dans l'espace entre la peau extérieure en fibre de verre et le plomb encapsulé, un chemin qui peut piéger l'humidité contre le lest et qui est difficile à détecter sans inspection.
Refits et propriété
Le moteur diesel Yanmar standard de 20 chevaux propulse bien le 8.6, et Cruising World a souligné que l'accès pour l'entretien courant est excellent, un réel avantage pour un propriétaire qui réalise lui-même les révisions. Le réservoir de carburant en aluminium de 18 gallons se situe juste à l'arrière du presse-étoupe, et le bateau transporte 37 gallons d'eau. Avec toutes les manœuvres de voiles renvoyées à l'arrière et un safran suspendu contrôlé par barre franche, l'aménagement du cockpit reste pratique pour la navigation en équipage réduit des décennies après le lancement. (1)
Le verdict
Le S2 8.6 est un petit croiseur soigneusement détaillé de l'époque du partenariat avec Edmunds chez S2, qui associe une coque raide et équilibrée à un gréement orienté vers le cockpit, très en avance sur son temps. Le pont en sandwich balsa et le lest encapsulé exigent une inspection rigoureuse, mais la taille modeste du bateau, l'accès facilité au moteur et l'agréable aménagement cinq couchettes en font un candidat idéal pour la catégorie des classiques d'occasion.
Avantages
- Barre raide et équilibrée, bon suivi de cap selon les essais de Cruising World
- Toutes les manœuvres de voiles renvoyées à l'arrière par des bloqueurs — inhabituel pour 1983
- Excellente accès régulier au moteur diesel Yanmar standard de 20 ch
- Coque stratifiée à la main avec liaison pont-coque à bride intérieure et lest en plomb encapsulé
Points faibles
- Infiltrations chroniques de fuite au niveau des cadènes à travers les ponts
- Le lest encapsulé vulnérable aux entrées d'eau après un talonnage violent
- Zones du pont en sandwich balsa sujettes à des problèmes de l'âme si les fuites persistent
