Conception et construction
Jeanneau a construit le 28.1 en France comme un monocoque en stratifié massif doté d'un étrave inclinée et d'un tableau arrière inversé équipé de marches, un détail qui facilite l'embarquement depuis une annexe ou un quai. La coque est équipée de série d'une quille à aileron fixe, avec une version optionnelle à quille avec dérive disponible pour les eaux peu profondes. Le chantier proposait également une variante à faible tirant d'eau avec quille en fonte, offrant un tirant d'eau de seulement 3,44 pieds sous charge contre environ 4,92 à 5,22 pieds pour la version à aileron, permettant aux propriétaires de choisir entre la stabilité des grands fonds et la navigation côtière dans les hauts-fonds. Avec un déplacement de 5 732 livres pour 1 764 livres de lest en plomb, le bateau affiche un ratio de lest de 34 % et un ratio longueur/largeur proche de 2,84, des proportions qui suggèrent un croiseur côtier large et modérément chargé plutôt qu'un régatier léger. (1)
Gréement et comportement
Le 28.1 est équipé d'un gréement de sloop fractionné bermudien sur un safran suspendu contrôlé par barre franche, une combinaison qui laisse le cockpit dégagé et la barre directe. Dans leurs critiques sur yachtdatabase.com, les chroniqueurs ont noté que le bateau est nettement surtoilé pour sa catégorie de taille, portant plus de surface de voilure par rapport à des voiliers similaires que la norme, avec un plan de voilure qui exige de prendre des ris tôt dès que la brise fraîchit. La surface mouillée s'élève à environ 226 pieds carrés, et le plafond théorique de vitesse de coque pour une coque à déplacement de cette longueur est de 6,4 nœuds, une valeur que la coque légère de 5 732 livres peut approcher dans les bonnes conditions. Les spécifications des drisses et écoutes sont généreuses pour un 28 pieds — seule l'écoute de grand-voile fait 69,7 pieds de cordage de 3/8 de pouce — ce qui montre que le gréement a été dimensionné pour être travaillé intensément sans nécessiter de remplacements fréquents. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 28.1 offre quatre à six couchages grâce à une couchette double en V à l'avant, deux banquettes droites dans la cabine principale et une couchette double arrière à bâbord. La cuisine est située à bâbord, au niveau de l'échelle de descente, sous forme d'un îlot en L équipé d'une cuisinière à deux feux, d'un bloc de glace et d'un évier. En face, sur le côté tribord, une table à cartes fait face à la cuisine, tandis que les WC se trouvent à l'arrière, également à tribord. Cette configuration concentre une surface habitable utilisable surprenante pour moins de 28 pieds de longueur, et la cabine arrière donne au bateau un sentiment de véritable voilier à deux cabines que de nombreux modèles plus grands de l'époque réservaient à leurs versions haut de gamme.
Known Issues
La liaison coque-quille est la zone à surveiller de près sur un 28.1 d'occasion. L'option à quille peu profonde était réalisée en fonte plutôt qu'en plomb, et les quilles en fonte des versions petit tirant d'eau sont sujettes à la corrosion galvanique et au dégradation du revêtement là où elles rencontrent la coque en fibre de verre, une liaison qui doit être inspectée pour détecter d'éventuelles traces de rouille ou un assouplissement du joint. Sur les bateaux équipés d'une dérive, l'axe de pivotement travaille dans un puits étroit et les cycles de charge répétés dus à la navigation et aux talonnages peuvent fissurer le gelcoat autour de la racine de la quille, signe que la structure interne mérite un examen plus approfondi. Aucun de ces défauts n'est systématique, mais tous deux découlent directement de la conception de cette quille alternative plutôt que de la quille à aileron standard.
Refits et propriété
Les propriétaires qui passent d'un petit dériveur à un 28.1 trouveront les dimensions du gréement courant bien documentées, ce qui fait de la remise à neuf complète des drisses et des écoutes une simple commande de pièces plutôt qu'une opération de mesure. La configuration barre franche et safrans suspendus signifie qu'il n'y a pas de drosses de barre à rechercher, et la cuisine en L avec cabinet de toilette séparé rendent les semaines à bord pratiques pour un couple. En tant que modèle désormais retiré d'une grande série de construction française, le bateau bénéficie d'une large base installée qui maintient en circulation des pièces de rechange d'occasion et des solutions empiriques.
Le verdict
Le Sun Odyssey 28.1 est un petit croiseur soigneusement conçu qui sacrifie la vitesse pure au profit de l'espace et de la simplicité. La coque signée Castro gère la puissance du gréement fractionné avec une sensation à la barre franche qui encourage la navigation active, et les quilles à petit tirant d'eau optionnelles étendent sa portée dans les criques inaccessibles à un bateau à quille fixe. Le petit tirant d'eau en fonte et le puits de dérive constituent les seules points structurels à surveiller, tous deux visibles pour un acheteur attentif.
Les points forts
- Intérieur généreux en largeur avec couchettes avant, de carré et arrière pour quatre à six personnes
- Safran suspendu à barre franche permet de garder le cockpit dégagé et réactif
- Quille fixe petit tirant d'eau ou dérive optionnelle élargit les zones de navigation
- Gréement courant bien choisi simplifie le renouvellement
Les points faibles
- La quille en fonte peu profonde favorise la corrosion au niveau de la liaison coque-quille
- Le plan de voilure sur-toilé fait gîter rapidement et impose de réduire la voilure tôt
- Le puits de dérive peut présenter des faïençages de gelcoat dus aux cycles de charge
