Conception et construction
La coque est en stratifié massif tandis que le pont est construit en sandwich balsa pour garantir la rigidité. Pearson Yachts affirmait avoir inventé cette technique pour limiter les infiltrations d'eau dans l'âme de l'ancre. La coque et le pont se rejoignent sur une flèche extérieure, boulonnés puis recouverts d'un liston plastique, avec un rail de fargue en teck huilé qui surplombe la flèche. Cette flèche orientée vers l'extérieur est un peu encombrante et expose la liaison à des dommages en cas de collision, un compromis nécessaire face à la simplicité du joint. À l'intérieur, des contre-moules de coque et de pont maintiennent la structure propre, et la quille en plomb est fixée à l'extérieur de la coque. Le bateau utilise une quille à aileron et un safran suspendu, avec un tirant d'eau standard de 4 pieds 10 pouces (1,47 m) et une option petit tirant d'eau (PTE) réduisant ce dernier à 3 pieds 6 pouces (1,07 m) grâce à une quille en fonte fixée à l'extérieur. (1)
Gréement et comportement
Le mât est emplanté sur le pont sur une solide épontille en acier inoxydable, avec un espar Isomat et un chariot de bôme d'origine positionné sur la plateforme de liaison surélevée près de l'extrémité de la bôme. Certains propriétaires l'ont déplacé sur le rouf afin de libérer le cockpit. L'accastillage de pont est un mélange de bonne qualité de marques Harken et Lewmar, et le bateau était équipé d'un système de barre à colonne Edson. Une surface mouillée modérée, avec un brion assez plat et des sections arrière plates, permet au 28-2 d'atteindre une bonne vitesse au portant sous voiles. Les essayeurs ont constaté que la grande largeur confère une stabilité de forme qui maintient le bateau droit lorsque le vent fraîchit, bien que cette combinaison ne soit pas idéale pour naviguer dans le petit temps ; les affirmations du chantier sur un passage doux à la mer et le programme de croiseur-régatier performant s'accordent parfaitement avec ce profil. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 28-2 fait preuve d'une grande générosité en matière d'intimité et d'espace pour un voilier de 28 pieds. La brochure annonce deux couchettes doubles complètes, l'une à l'avant et l'autre dans une cabine indépendante située dans la section arrière bâbord, tandis que la cabine arrière est assez confortable pour intégrer une penderie et une hauteur sous barrots permettant de s'habiller debout. Les WC fermés se trouvent plus en arrière que sur les modèles récents de Pearson, tirant pleinement parti de la partie la plus large de la coque, et comprennent des WC marins, un lavabo et une douche. La cuisine est située au milieu du bateau : la partie principale à bâbord dispose d'un seul évier, d'une cuisinière à alcool à deux feux et de rangements, tandis qu'une grande glacière à tribord possède un couvercle qui fait office de table à cartes. Le carré comprend deux longues banquettes avec une table pliante centrale sur la colonne de mât, et le plancher de cabine est traditionnellement en teck et houx. La ventilation est moyenne, avec un grand capot avant, deux petits hublots dans les WC et la cabine arrière, ainsi que quelques hublots ouvrants. La couchette arrière est spacieuse mais perd de la hauteur intérieure sous le puits de cockpit.
Known Issues
La bride extérieure et la quille vissée à l'extérieur constituent les points faibles structurels. La bride peut être endommagée lors d'une collision, et la plupart des quilles vissées sont exposées au risque de talonnage ; la quille, l'embase et les boulons sont robustes, mais cette configuration est vulnérable en cas de talonnage violent. Il n'est pas rare que ces bateaux développent un léger « sourire » au niveau de la liaison coque-quille, là où le mastic et le enduit de finition peuvent se fissurer. De petites infiltrations d'eau sur le pont autour des hublots et des panneaux de pont sont connues, et les hublots à châssis plastique peuvent se fissurer. Les coques sans traitement antifouling de protection pourraient présenter une légère osmose, comme c'est le cas pour la plupart des bateaux de cette époque. Les passe-coques en plastique à l'air libre au-dessus de la ligne de flottaison, qui alimentent les dalots du cockpit, méritent une inspection attentive.
Refits et entretien
Les propriétaires ont été actifs avec des améliorations judicieuses. Au-delà du déplacement du chariot de bôme, beaucoup ont remplacé l'hélice fixe bipale par une hélice repliable pour gagner un peu de vitesse sous voiles, et le bateau d'essai du testeur a reçu un génois à 150 % et un spi asymétrique pour compenser le manque de puissance dans le petit temps. Le moteur diesel Yanmar standard bicylindre de 15 ou 18 chevaux est installé derrière un réservoir de carburant de 16 gallons et entraîne une ligne d'arbre en acier inoxydable de 1 pouce sur un skeg en bronze. Le cockpit lui-même est pratique, avec deux longues banquettes, un petit coffre de roulis à bâbord et un grand coffre à voiles à tribord.
Le verdict
Le Pearson 28-2 est un croiseur-régatier dessiné par Shaw qui troque l'agilité dans le petit temps contre de la stabilité et du volume. Sa coque large, sa cabine arrière indépendante et sa construction avec contre-moule en font un petit voilier de voyage pratique, tandis que la bride extérieure et les fixations de quille à l'air libre exigent une discipline d'inspection. Pour un couple ou une petite famille recherchant des couchettes fermées et un comportement marin doux, il reste un choix bien éprouvé.
Avantages
- Deux vrais couchettes doubles, dont une cabine arrière indépendante avec de la hauteur sous barrots
- La stabilité de forme due à son maître-bau large maintient le bateau droit dans la brise
- Coque en stratifié massif avec pont en sandwich balsa pour une grande rigidité
- Cockpit pratique avec grand coffre à voiles et barre Edson
Les points faibles
- La flèche extérieure et la quille vissée à l'extérieur sont vulnérables en cas de collision ou d'échouement
- Comportement lourd dans le petit temps sans l'ajout d'un génois ou d'un spinnaker
- Les hublots en plastique se fissurent ; risque d'infiltrations de pont et d'osmose de la coque
- La hauteur sous barrots de la couchette arrière est limitée sous le puits de cockpit
