Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec des boiseries, une étrave inclinée et un tableau arrière inversé, construite comme un voilier de croisière équipé d'un safran suspendu monté à l'intérieur et contrôlé par une barre à roue. La quille à aileron fixe ou la quille à ailettes à petit tirant d'eau (PTE) offraient aux acheteurs le choix entre une quille profonde calant 5 pieds 2 pouces et une quille à ailettes calant seulement 4 pieds ; la version PTE ajoute 100 livres de déplacement et de lest pour un total de 3 100 livres. Une capacité d'eau de 27 gallons et un réservoir de carburant diesel de 11,5 gallons sont logés dans une coque dont la surface mouillée mesure environ 279 pieds carrés, et le ratio d'immersion du bateau de 866 livres par pouce signifie qu'il gîte de manière prévisible. La construction de cette époque chez Hunter Marine utilisait du stratifié massif sous la flottaison, et le ratio de lest relativement élevé ainsi que la largeur de la coque du 28.5 lui permettent de porter un gréement B&R en tête sans paraître tendre à la toile. (1)
Gréement et comportement
Ce qui distingue le 28.5 d'un sloop classique, c'est son gréement B&R avec des barres de flèche poussantes et sans pataras, un système breveté qui utilise un pataras divisé pour contrôler la flèche de l'étai plutôt qu'un pataras volant traditionnel. C'est un sloop en tête portant une grand-voile de 171,9 pieds carrés et un triangle avant de 225,5 pieds carrés pour une surface de voilure totale de 397,4 pieds carrés, et une comparaison a jugé sa voilure légèrement surdimensionnée par rapport aux deux tiers des bateaux similaires. Le génois standard à 110 % était actionné par deux winches d'écoute de foc autovireurs à double vitesse, et le safran suspendu à barre à roue offre un bon contrôle dans les eaux peu profondes des ports que sa quille à aileron permet d'explorer. Son ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,5 et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 233 le placent résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré, avec une vitesse de coque théorique d'environ 6,5 nœuds. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 28.5 utilisait une configuration longitudinale pour la couchette arrière, ce qui préservait un volume de rangement utile sur le côté opposé. L'équipement d'origine comprenait un plancher de cabine en teck et houx, une table de dinette, une table à cartes, un évier en acier inoxydable, une cuisinière à deux feux, une glacière et un système d'eau sous pression chaud et froid. Des lignes de vie doubles, une ancre, des gilets de sauvetage et le génois complétaient la fiche technique. Son maître-bau généreux de 10 pieds 6 pouces est ce qui lui vaut sa réputation de grand volume par rapport à ses pairs, et son tableau arrière traditionnel, mentionné dans une critique, le distingue des versions ultérieures de Hunter qui ont adopté un style à tableau arrière inversé. (2)
Known Issues
Les barres de flèche poussantes du gréement B&R et l'absence de pataras signifient que la stabilité du mât dépend entièrement de l'intégrité du pataras divisé et des cadènes ; toute dégradation du mastic d'étanchéité autour des caches de cadènes au niveau du pont permet à l'eau de s'infiltrer vers les cloisons structurelles. La version à quille à ailettes affiche un score moyen PHRF de 180, et le poids supplémentaire ainsi que le tirant d'eau réduit de la version petit tirant d'eau rendent plus probable la rencontre avec des dommages liés à un talonnage dans les zones de navigation peu profondes.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un 28.5 trouveront un bateau équipé d'un moteur diesel in-bord modeste de 13 chevaux et d'une liste de systèmes simples qui vieillit avec élégance. L'option de spinnaker d'origine et les winches self-tailing suggèrent que le programme initial était la croisière familiale avec de régates de club occasionnelles, et les capacités de 27 gallons d'eau et de 11,5 gallons de carburant limitent le bateau à la croisière côtière du week-end plutôt qu'à la grande navigation hauturière. Le passage au Hunter 28 en 1989 signifie que les pièces et l'habitude des réparations proviennent de ce frère cadet, mais le gréement unique en tête B&R du 28.5 reste une entité à part entière.
Le verdict
Le Hunter 28.5 est un croiseur large et à fort lest, dont le gréement B&R et la cabine spacieuse en ont fait un modèle de prédilection dans la catégorie des 28 pieds du milieu des années quatre-vingt. Il demande une expertise attentive de l'étanchéité des cadènes et de la liaison coque-quille, mais offre plus d'espace sous le pont que la plupart de ses rivaux et un comportement à la barre prévisible et stable.
Les points forts
- Ratio de lest supérieur à 66 % pour des modèles similaires, avec 3 000 lb de plomb sur une quille à aileron profonde
- Largeur de 10'6" offrant une surface de cabine dépassant 86 % des bateaux comparables
- Gréement B&R avec pataras divisé simplifiant le gréement arrière
- Option de quille à ailettes à petit tirant d'eau ouvrant l'accès aux ports peu profonds
Les points faibles
- Pas de pataras traditionnel ; l'intégrité du gréement dépend d'un pataras divisé et de cadènes renforcées
- La version à quille à ailettes ajoute du poids et est plus sujette aux talonnages dans les eaux peu profondes
- Sorti de production depuis 1988 ; la disponibilité des pièces détachées repose sur le successeur, le Hunter 28
