Conception et construction
Qviberg a dessiné le 435 avec une étrave droite, un bout-dehors vif et un rouf bas et profilé — des détails qui, combinés aux longs vitrages de rouf inhabituels pour Arcona et aux fenêtres de coque fines intégrées dans la ligne de tonture, lui confèrent un profil contemporain mais sobre. Le cockpit a été conçu dès le départ avec deux barres à roue, ce qui élargit les sections arrière de la coque et aplatisse l'œuvre vive par rapport au Arcona 430 à barre unique qui le précédait ; un bouchain arrondi et doux marque la finition de la carène. À l'intérieur, le chantier utilise abondamment l'acajou Khaya du plancher au pont, avec des varangues sculptées et épaisses en stratifié et des panneaux latéraux blancs qui maintiennent le carré lumineux. Arcona évite les contre-moules intérieurs en fibre de verre sur toute sa gamme, stratifiant les cloisons structurelles directement à la coque et au pont, et le 435 fait preuve d'une qualité de fabrication et d'un choix de matériaux décrits comme très élevés. Pour les propriétaires recherchant des performances pures, la coque et le pont peuvent être commandés en carbone avec un gréement en carbone, et une quille plus profonde est proposée en complément du tirant d'eau standard de 2,30 m (7 ft 7 in). (2)
Gréement et manœuvres
Le sloop fractionné est configuré pour faciliter les manœuvres, que l'on soit en équipage complet ou en équipage réduit, avec toutes les bosses de mât renvoyées sous le pont et un système d'écoute de grand-voile allemand servie par un winch Harken 46ST. Les rôles de génois sont assurés par des winchs Harken 60ST avec des réglages de réduction de voilure, tandis que la ligne et les commandes du enrouleur de grand-voile passant sous le pont disparaissent sous le pont pour ressortir proprement au niveau du cockpit. Les navigateurs d'essai ont salué le poste de barre surélevé Jefa, et les roues en carbone permettent de positionner la barre à l'avant, à califourchon ou à l'arrière selon les conditions. Sur l'eau, elle s'est révélée rapide : dans le vent de force 3 à 4, elle affichait un angle de 28° par rapport au vent apparent pour un temps de 6,0 à 6,9 nœuds, et se calmait pour atteindre un temps de 13 nœuds apparents qu'elle menaçait de dépasser pour 8 nœuds ; avec le spi asymétrique hissé, ce temps dépassait 10 nœuds. Le jury du European Yacht of the Year de Cruising World lui a décerné la catégorie Performance Cruiser, et les critiques l'ont décrite comme un plaisir à barrer tout en restant confortable pour l'équipage. (2)
Aménagements
Le bateau d'essai à trois cabines doubles (une version à deux cabines est également disponible) s'ouvre sur une cabine propriétaire avant dont la large couchette est accessible de part et d'autre au niveau du pied, équipée de coffres à rideau supérieur, de tiroirs sous le lit et d'un coffre de rangement à l'entrée ; un siège pratique à tribord et des salles d'eau attenantes avec douche à rideau circulaire complètent ce carré. Le carré gagne en ouverture grâce à la suppression de la table à cartes étroite du 430, offrant des assises en C à bâbord, un long canapé droit à tribord et une table centrale avec plateau fixe à abattants et tirette à bouteilles. Une cuisine en J avec option trois feux (deux feux en standard), des vaigrages entièrement intégrés autour et une meilleure ventilation grâce aux hublots ouvrants structurent le coin repas, bien que les testeurs aient noté que le réfrigérateur à porte supérieure ouvrante est un peu petit pour un équipage complet, une seconde option avec réfrigérateur à tiroir s'avérant très utile. À l'arrière, les deux cabines disposent de couchettes de 5 pieds 2 pouces de large, et la table de cockpit se range entre elles. Sur l'ensemble du bateau, d'excellents mains courantes au niveau du pont et des poignées en acier inoxydable recouvertes de velours facilitent les déplacements, tandis que le cockpit spacieux et pratique ainsi que la baille arrière profonde jusqu'à la coque, dotée d'un éclairage intérieur, rendent la vie à bord agréable.
Known Issues
Les seules points de vigilance pour l'armateur concernent l'aménagement : le volume modeste du réfrigérateur ouvrant supérieur standard pour un équipage complet, et la douche de la cabine qui dispose d'un rideau plutôt que d'une cloison séparée.
Refits et propriétaires
Les acheteurs recherchant un exemplaire en version UK trouveront fréquemment des voiles 3Di, une capote de descente, un taud de voile, un winch électrique de drisse et un spi asymétrique parmi les équipements supplémentaires. La liste des options du chantier comprend la construction en carbone, une quille plus profonde, des vitrages moulés sur mesure au lieu de la traditionnelle série de panneaux, ainsi que le deuxième réfrigérateur. Avec sa certification CE catégorie A, son Saildrive Yanmar de 45 ch, un réservoir de carburant de 180 litres et une capacité d'eau de 300 litres, le 435 se présente comme un croiseur-régatier moderne prêt à naviguer plutôt que comme un bateau à restaurer.
Le verdict
L'Arcona 435 distille le langage de conception de la fin de carrière de Qviberg dans un 43 pieds véritablement polyvalent : assez rapide pour enchaîner les tours sur une piste de régate, mais doté d'un intérieur chaleureux en acajou qui permet à l'équipage de se détendre après coup. Son cockpit à double barre, son gréement sous le pont et ses sections arrière plates marquent une nette évolution par rapport au 430, et l'option carbone prolonge le programme pour ceux qui le souhaitent.
Avantages
- Comportement de croiseur-régatier avec un cap au près asymétrique de 10 nœuds et un ratio SA/D de 26,3
- Construction en stratifié de haute qualité avec de nombreux aménagements en acajou Khaya
- Manœuvres de voiles pensées pour la navigation en équipage réduit avec des manœuvres de mât entièrement dissimulées
- Aménagement à trois cabines ouvert et bien ventilé avec une cuisine en U pratique
Les points faibles
- Le réfrigérateur ouvrant standard est étroit pour un équipage complet
- La douche de la cabine utilise une paroi vitrée entièrement enveloppante, sans compartiment séparé
