Conception et construction
Ce qui distingue structurellement l'Edel Cat 33 est sa nature démontable : les coques et le cockpit ou la nacelle de pont peuvent être séparés grâce à un ensemble de barres en aluminium, une caractéristique presque inconnue sur les catamarans de croisière de série. La coque et le pont sont en stratifié massif, et le bateau a été construit avec différentes options de quille, y compris une configuration biquille qui permet de s'échouer facilement. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 33,8 pieds et un maître-bau juste sous les 20 pieds, le ratio longueur/largeur (L/B) de 1,66 rend la plateforme remarquablement spacieuse pour sa taille ; comparé à des catamarans de croisière similaires, ce modèle est plus vaste que 90 % d'entre eux sur ce même ratio. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 113 le classe parmi ce que les critiques appellent les « voiliers de course légers », avec 58 % des modèles de voiliers comparables étant classés comme plus lourds. (1)
Gréement et comportement
L'Edel Cat 33 porte un gréement de sloop fractionné compact, un choix qui, associé à une superstructure à trois volumes, lui confère un caractère visuel bien distinct des catamarans modernes. Une surface de voilure de 645 pieds carrés pour un déplacement de 7 200 livres donne un ratio surface de voile/déplacement de 27,67, cohérent avec la classification de régatier léger et son équipement de croisière semi-hauturière. Un moteur hors-bord simple protégé par un capot assure la propulsion, maintenant l'installation au minimum et facile d'entretien. Le tirant d'eau biquille varie entre 2,6 et 2,9 pieds selon la charge, ce qui est suffisamment faible pour le rase-cailloux et les échouages que permettent les quilles de bouchain. (1)
Aménagements
Le plan de pont est véritablement original pour l'époque : chaque coque est indépendante et dessert son propre escalier de cabine, tandis que la nacelle centrale est séparée par une paire de larges passavants. La structure des œuvres mortes du bateau se divise en trois volumes distincts, ce qui renforce l'impression de deux coques privées encadrant un espace de vie central séparé. À l'intérieur, le bateau est équipé de six couchages et d'une capacité d'eau douce de 250 litres, avec une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne pour cette catégorie. Cette combinaison d'escaliers de cabine séparés et d'un maître-bau spacieux a rendu l'Edel Cat 33 très attractif pour les opérateurs de location qui appréciaient un accès simple et redondant à chaque coque. (1)
Propriété et refits
Les coques et la nacelle pouvant être démontées à l'aide de barres en aluminium, les propriétaires disposent d'une solution de transport ou de stockage réaliste qui fait défaut à la plupart des catamarans, bien que l'origine du kit signifie que les finitions aient varié d'un exemplaire à l'autre. Le moteur hors-bord reste facile d'accès sous son capot, et la coque ainsi que le pont en stratifié massif sont simples à entretenir. Le prix d'achat d'origine très bas et le surnom des concessionnaires reflètent un bateau conçu pour être assemblé et possédé en dehors du marché de la grande distribution, un marché qui lui a malgré tout trouvé sa place au sein de flottes de location professionnelles. (1)
Le verdict
L'Edel Cat 33 est un catamaran de croisière pragmatique et léger, doté d'une structure démontable véritablement unique et d'un maître-bau généreux pour sa longueur. Son gréement compact, ses passavants séparés et ses quilles de bouchain permettant l'échouage s'adaptent parfaitement à la navigation en eaux peu profondes et à une utilisation simple, même si les origines de kit rustiques et la faible production limitent le niveau de finition et la disponibilité des pièces de rechange.
Avantages
- Coque et pont de liaison démontables sur des barres en aluminium pour le transport et le stockage
- Largeur généreuse par rapport à la longueur ; hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et six couchages
- Les quilles de bouchain permettent d'échouer ; faible tirant d'eau pour un catamaran
- Déplacement de course léger et gréement fractionné pour des performances dynamiques
Les points faibles
- Livré en kit ; finitions rustiques et qualité d'assemblage variable
- Propulsion hors-bord simple plutôt que moteurs diesel in-bord
- Moins de 100 unités construites, limitant le partage de connaissances et le réseau de pièces détachées
