Conception et construction
Le 45.1 est un voilier de type deck-saloon doté d'un rouf surélevé et d'une ligne de tonture profilée qui lui confère un intérieur beaucoup plus lumineux et spacieux que celui d'un voilier conventionnel de cette longueur. Humphreys Yacht Design, en collaboration avec l'équipe interne d'Elan, a utilisé la modélisation CFD pour placer le centre de gravité bas et offrir une excellente stabilité. Le chantier décrit la coque résultante comme assez raide pour sauver des vies. Cette raideur est soutenue par une structure tangible : les cloisons sont stratifiées et collées en place, et la coque ainsi que le pont sont collés et vissés ensemble, puis stratifiés à l'intérieur de la liaison coque-pont, créant une union semblable à un monocoque plutôt qu'une carène dépendante d'un contre-moule. Les ponts sont en sandwich balsa posés à la main, tandis que le rouf abrite de nombreux mains courantes et une excellente poignée sur chaque côté du cadre de capote. Le chantier cite une équipe de techniciens en composite de premier plan derrière ce voilier, et les menuiseries utilisent des placages d'iroko africain associés à du bois massif ; les juges sur un bateau d'essai ont trouvé le travail méticuleux, bien que toutes les fibres de finition n'aient pas été étanchéifiées. (1)
Gréement et comportement
Ce qui caractérise le 45.1 pour une utilisation en équipage réduit est un plan de voilure conservateur associé à des voiles sur enrouleur et un système de winches qui permet à un équipage réduit ou même en solitaire de gérer le gréement sans difficulté. Le gréement standard porte une grand-voile entièrement lattée et un génois à recouvrement, avec une option de grand-voile sur enrouleur et une mise à niveau d'enrouleur dans le mât disponibles pour ceux qui recherchent une manipulation encore plus simple. Une quille en L classique offre un profil facile à manœuvrer, présentant des avantages pour passer sous les rochers, faciliter les manœuvres dans les ports et offrir un tirant d'eau inférieur à celui d'un bulbe profond. Dans le petit temps lors d'une sortie d'essai, le bateau glissait à peu près 4 nœuds au près serré dans environ 7 nœuds de vent, et gagnait un nœud supplémentaire lorsque la brise montait à 8,5 nœuds, avec un safran unique restant réactif et que les testeurs ont qualifié d'agile. La forme de la coque ne punit pas les navigateurs occasionnels par mauvais temps, ce qui, combiné à un centre de gravité bas, fait du 45.1 une plateforme rassurante plutôt qu'une unité nerveuse. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 45.1 est lumineux et aéré grâce à la forme de sa coque et aux vitrages reconnaissables du salon de pont, avec de nombreux hublots et panneaux de pont qui inondent les cabines de lumière. Le carré dispose d'un grand canapé qui entoure entièrement la table sans bloquer le passage, et la cuisine a été déplacée vers l'avant pour offrir un espace de vie plus spacieux et une zone de navigation plus grande, l'évier et les plans de travail étant placés là où les mouvements doivent être réduits au minimum. Une configuration standard propose quatre cabines et deux salles d'eau ; une option à trois cabines existe également. Dans la version à quatre cabines, la salle d'eau et la baille de bâbord deviennent une cabine avec couchette en dortoir, et les cabines arrière partagent une salle d'eau et douche combinées à tribord. La cabine propriétaire avant dispose d'une penderie, de tiroirs et d'étagères, tandis que les deux couchettes doubles arrière offrent un grand espace pour s'asseoir avec des sièges rembourrés. Un nouveau vitrage éclaire les cabines arrière, et les tables du carré peuvent être relevées pour accueillir huit personnes ou converties avec une couchette double optionnelle pour les équipages plus importants.
Cockpit et équipement
Le cockpit est plus long et plus large qu'avant, défini par des doubles barres à roue et une table divisée qui laisse un passage central dégagé du tableau arrière jusqu'à la descente lorsque les bastingages avant se rabattent. Les bastingages arrière se verrouillent pour devenir des chaises longues ou, selon la remarque d'un juge, des couchettes de mer sécurisées. Les espaces recouverts de teck à l'extérieur de chaque barre à roue permettent au barreur de s'asseoir et de surveiller les tuyaux de génois, et la plateforme de bain repliable est généreuse. Des boîtes de cockpit ajoutent de l'espace de rangement et des sièges, et peuvent accueillir un barbecue et un réfrigérateur ; une option de cockpit fermé et couvert protège l'équipage, tandis qu'un tableau arrière ouvert ou une grande plateforme de bain privilégie un style plus sportif. Le teck artificiel est présent dans le cockpit et sur la plateforme de bain, avec possibilité de passer à du vrai teck, et l'éclairage ambiant avec régulation est de série. Le bateau intègre un système d'automatisation numérique développé avec le groupe électrique slovène Simarine, tous les circuits étant gérés par l'écran tactile du bureau de navigation, mais avec des interrupteurs manuels de secours pour garantir la redondance.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un 45.1 y trouveront un bateau conçu pour l'installation de pièces de confort hauturières : capacité pour un dessalinisateur et un groupe électrogène, une option d'Oceanvolt électrique de 15 kW associée aux motorisations diesel Yanmar 45 ou 57, ainsi qu'une option de propulseur d'étrave que le chantier souligne comme facilitant la maintenance à long terme. Le grand bail de mouillage et l'embout d'étrave en inox protègent le gelcoat au mouillage. Les équipages d'essai ont signalé que le joint des boiseries sur les bateaux testés était le seul point faible concernant les finitions.
Le verdict
L'Impression 45.1 est un croiseur de 45 pieds délibérément sobre qui récompense les navigateurs occasionnels par sa stabilité, sa luminosité et sa maniabilité simple, tout en offrant à un propriétaire à plus long terme la profondeur structurelle et d'aménagement nécessaire pour construire son projet. Ce n'est pas un bateau de course, et la quille à petit tirant d'eau sacrifie un peu de raideur à la toile au profit du tirant d'eau, mais en tant que salon de pont familial ou destiné à la location, c'est un ensemble cohérent et bien construit.
Les points forts
- Centre de gravité bas et stabilité optimisée par modélisation CFD signée Humphreys, avec une coque raide et une structure stratifiée collée et vissée
- Gréement conservateur et facile à manœuvrer, avec des voiles sur enrouleur et un emplacement des winches adaptés aux équipages réduits
- Intérieur de salon de pont lumineux avec des aménagements flexibles à quatre ou trois cabines et une cuisine déplacée vers l'avant
- Cockpit long et large avec tables divisibles, bains de soleil, couchettes de mer et grande plateforme de bain rabattable
- Système d'allumage numérique avec secours manuel, et véritable préparation pour dessalinisateur, groupe électrogène et propulsion électrique
Les points faibles
- Les expertises signalent que les boiseries de finition n'ont pas toutes été étanchéifiées
- La quille en L et le plan de voilure conservateur privilégient la tolérance à la vitesse
- Le tirant d'eau standard de près de 1,90 m limite l'utilisation en eaux peu profondes par rapport à l'option petit tirant d'eau
