Conception et construction
L'Oceanis Yacht 54 est un voilier élégant et racé en profil, son étrave droite ouvrant le volume intérieur à l'avant tandis qu'un maître-bau de 16 pieds 5 pouces est porté très loin vers l'arrière. La construction en fibre de verre utilise une âme en balsa du rail de pont jusqu'à la quille, et tant la coque que le pont sont infusés avec une âme en balsa ainsi qu'une contre-moule infusée sous vide à la coque selon la méthode classique Beneteau. Un double puits en aluminium traverse toute la longueur du bateau sous le plancher du carré, apportant soutien et rigidité, tandis qu'un sous-pont en aluminium augmente encore la rigidité tout en économisant du poids. Des quilles en fonte avec bulbes fixés sont proposées en version standard grand tirant d'eau (GTE - 8 pieds 2 pouces) ou petit tirant d'eau (PTE - 6 pieds 7 pouces), et le bateau est équipé de doubles safrans sur des mèches en acier inoxydable. Il n'y a pas de bouchains vifs, ce qui s'éloigne de l'influence de la gamme Sense, et le voilier répond aux normes CE et ISO 12215 avec une certification CE de type A10 / B12 / C14. (1)
Gréement et comportement
Le portique de cockpit au-dessus de la descente permet de fixer une écoute de grand-voile à double embout et sert de point d'ancrage pour le bimini et le pare-brise, marquant le retour d'un élément absent sur le First Yacht 53, plus orienté vers la régate. L'écoute de grand-voile est attachée à un seul point sans chariot, bien qu'un gréement allemand à double embout soit disponible pour les skippers exigeants en performance, et une option de grand-voile sur enrouleur de bôme existe pour ceux qui recherchent une efficacité au-delà de l'enrouleur dans le mât. Un bout-dehors fixe astucieux abrite l'attirail de mouillage et dépose des voiles de portant telles que le Code 0, qui ont ajouté un nœud à la vitesse du bateau lors des essais. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées sous le pont vers des winches situés à portée de main des barres à roue, et la grand-voile sur enrouleur dans le mât avec des focs sur enrouleur de tambour a rendu la navigation en équipage réduit très simple lors des essais. Sous une brise parfaite de 12 à 18 nœuds à Annapolis, le cap plein à un peu au vent produisait 9 nœuds ; le Harken AST optionnel règle automatiquement les voiles selon le vent apparent. Le rayon de braquage est court, d'environ une longueur de coque, le contrôle de la barre est précis et une légère barre ardente offrait un retour utile lorsque l'on naviguait serré au près. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini comme un appartement urbain moderne, avec des portes de placards à profilés effacés, des couleurs neutres et une esthétique contemporaine saisissante influencée par le style Wally. Deux aménagements partagent un carré généreux, une grande cabine propriétaire avec salle d'eau privative à l'avant, et deux cabines doubles arrière, proposées avec deux ou trois salles d'eau. La version à trois cabines et deux salles d'eau présentée lors de la revue comprenait un carré en U offrant six places assises, une cuisine en C au milieu du bateau avec un réfrigérateur et un congélateur de taille appartement, et une cabine propriétaire particulièrement spacieuse avec un lit en îlot de 1,60 m (5 pieds 3 pouces). L'aménagement à trois salles d'eau offre quant à lui des douches privatives pour chaque cabine et une cabine du skipper étroite dans la pointe avant, autrement utilisée pour le stockage des voiles. Les menuiseries sont en bois stratifié Alpi en acajou ou chêne clair, la hauteur sous barrots dépasse 1,80 m (6 pieds), et des balustres hautes avec de solides mains courantes facilitent les déplacements. Sur le pont, le cockpit affleurant sépare la barre et la manœuvre des voiles d'une « terrasse à la mer » conviviale et dépourvue de winches, tandis que quatre coussins de bain et un bimini rigide doublent l'espace de vie.
Pont, cockpit et systèmes
Le pont presque flush offrait d'excellentes lignes de vue et un comportement doux dans la mer lors des essais, un bas bastingage compensant l'absence de points d'accroche sur le rouf. Le tableau arrière s'ouvre électriquement pour dévoiler une plateforme de bain et un garage à annexe abritant un dériveur gonflable de 8 pieds, et les postes de barre disposent de sièges confortables avec des jambières. Ship Control est de série, permettant aux propriétaires de surveiller les feux de navigation, la climatisation, le pilote automatique et les réservoirs via une application mobile ou un écran, complété par un ensemble complet d'instruments B&G. Trois motorisations auxiliaires sont disponibles : un Saildrive de 80 ch, une transmission par ligne d'arbre optionnelle de 110 ch avec accouplement sans goutte, ou le Saildrive Dock & Go 360 avec propulseur d'étrave rétractable pour les places de port étroites.
Le verdict
L'Oceanis Yacht 54 s'impose comme un voilier de voyage profondément moderne qui traduit une carène issue de la course en une plateforme volumineuse et conviviale. Sa discipline de construction, ses options de gréement flexibles et sa séparation intelligente du pont entre le travail et le loisir en font une référence pour les traversées confortables en équipage réduit, bien que l'absence presque totale de points d'accès sur le rouf rappelle que c'est avant tout un yacht de plaisance par beau temps qu'un véritable bateau de mer.
Avantages
- Infusion de sandwich balsa avec varangues et sous-pont en aluminium pour une grande rigidité sans perte de poids
- Cockpit affleurant séparant les manœuvres des espaces de vie ; excellentes lignes de vue
- Centrale de navigation Ship Control et centrale B&G en standard ; options Dock & Go et Harken AST pour faciliter les manœuvres
- Deux aménagements intérieurs flexibles avec cuisine de niveau appartement et couchette en îlot de 1,60 m
Points faibles
- Manque de points d'accroche sur le rouf, compensé seulement par un plat-bord bas
- Escotte de grand-voile à un seul point sans chariot, sauf si l'on choisit l'option gréement allemand
- Quille à petit tirant d'eau qui tire encore 2,00 m (6'7"), limitant certains plans d'eau peu profonds
