Conception et construction
Le chantier CNB Marine a construit le 470 à Bordeaux en utilisant la technique du stratifié sous vide et l'infusion de résine vinylester, une pratique haut de gamme à l'époque que Cruising World considérait comme essentielle pour garantir la qualité des stratifiés. Le plat-bord est laissé sans âme, et le raccord coque-pont est collé avec du Sikaflex et fixé mécaniquement par des rivets de compression en acier inoxydable, offrant ainsi une liaison extrêmement robuste. Le rouf présente un bordé vertical combiné à 14 vitrages que les architectes ont utilisés pour améliorer la visibilité et réduire l'effet de serre ; le constructeur indiquait que des renforts supplémentaires sont intégrés dans les membrures verticales entre chaque fenêtre et que les vitrages sont maintenus par un mastic adhésif de haute technologie. La coque elle-même est conçue pour un échouage volontaire ou involontaire, et CNB a construit le bateau selon les normes ISO pour la certification de catégorie A. (1)
Gréement et comportement
Le 470 porte un gréement de sloop fractionné à double voile d'avant simple et efficace sous un mât qui culmine à 69 pieds au-dessus de l'eau. La surface de voilure de travail mesure 1 292 pieds carrés, incluant le génois, avec une grand-voile de 807 pieds carrés que l'équipage moyen peut ariser et gérer sans encombre. Un chariot de bôme traverse presque toute la largeur, et la barre unique est située à bâbord, un emplacement jugé très pratique par Cruising World. Des quilles courtes fournissent le plan latéral nécessaire pour réduire la dérive et améliorer la remontée au vent, bien qu'en l'absence de dérives sabres profondes, il ne remonte pas au vent comme les catamarans équipés de dérives. Deux moteurs Yanmar atmosphériques avec embases saildrive sont proposés en standard à 40 chevaux et pousseront le bateau à sa vitesse de coque dans le calme ; des Yanmar de 56 chevaux étaient proposés en option pour combler le manque de puissance.
Aménagements
L'aménagement charter propose quatre cabines et quatre salles d'eau avec un carré spacieux sur le pont de liaison : une cuisine généreuse à bâbord et un canapé en V à tribord autour d'une table assurant huit places. Deux versions aménagées pour l'usage privé étaient proposées, l'une avec la cuisine en bas et l'autre avec la cuisine en haut, similaire à la version charter. Chaque aménagement comprend une table à cartes orientée vers l'avant avec de l'espace pour l'électronique et le stockage des cartes, ainsi qu'un système de bossoirs efficace à l'arrière pour gérer un dériveur semi-rigide de taille raisonnable. La capacité totale des réservoirs s'élève à 158 gallons d'eau, 126 gallons de carburant et un réservoir d'eaux noires de 15 gallons que le magazine Cruising World a noté ne répondant qu'à la lettre de la loi.
Points à surveiller
L'expertise périodique ne signale pas de défauts structurels, mais les commentaires du chantier eux-mêmes indiquent les points où l'attention lors d'une expertise doit se porter : les cadres des vitrages reposent sur un mastic adhésif et des renforts supplémentaires plutôt que sur une structure rigide, de sorte que toute dégradation de ce mastic constitue le point faible d'un rouf qui est par ailleurs très robuste. Les installations de Saildrive sur les deux moteurs Yanmar sont une autre zone où l'étanchéité est primordiale, compte tenu de la nature traversante des embases.
Refits et propriétaires
Le bateau d'expertise en navigation équipé d'un système d'enrouleur de voile d'avant Profurl, d'un guindeau à ancre Lofrans de 1 500 watts, d'un ensemble électronique complet Raymarine comprenant radar et GPS, ainsi que d'un groupe électrogène Onan de 11,5 kilowatts avec un convertisseur Mastervolt et un réfrigérateur secondaire. Ces systèmes décrivent le niveau d'équipement énergétique et de matériel de mouillage qu'offre un 470 bien équipé, et ils fixent la référence pour ce que les propriétaires ultérieurs ont pu moderniser ou remplacer.
Le verdict
Le Lagoon 470 est un croiseur de seconde génération qui sacrifie la tenue à la mer des dérives sabres au profit d'une plateforme tolérante et légère, bénéficiant d'une rigoureuse discipline de stratification de chantier. Sa visibilité depuis le rouf et sa barre à bâbord sont de réels atouts d'ergonomie, et l'éventail des aménagements couvre aussi bien le charter que l'usage privé sans compromettre la table à cartes avant. Le jointage des vitrages et l'entretien du Saildrive constituent les points de vigilance récurrents pour les propriétaires.
Avantages
- Laminage vinylester par infusion avec liaison coque-pont rivetée et bordé de pont non suréchantillonné
- Chariot de bôme sur toute la largeur et grand-voile facile à manœuvrer de 807 pieds carrés
- Aménagement charter à quatre cabines ou version double avec table à cartes orientée vers l'avant
- Certification catégorie A et coque capable de s'échouer
Points faibles
- Pas de dérives sabres profondes ; remontée au près limitée par rapport aux catamarans à dérive
- Les joints des vitrages et les joints du Saildrive sont des points de défaillance potentiels
- Le réservoir d'eaux noires de 15 gallons ne répond qu'à une conformité minimale
