Dufour 390 Grand Large à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les voiliers à trois cabines en version propriétaire sont les plus courants, bien que l'on trouve aussi des versions propriétaire et d'anciens bateaux de charter, ces derniers étant eux-mêmes très fréquents. Le plan standard est une configuration à trois cabines et deux salles d'eau, tandis que le chantier proposait également une immense cabine arrière double transversale, une version à trois cabines et trois salles d'eau avec une cuisine longitudinale à bâbord, et plus tard une option à une seule salle d'eau. Les menuiseries sont en Moabi de série, avec parfois du teck ou du chêne clair sur certains bateaux. La cuisine en L utilise des plans en Corian, la couchette de salon à bâbord mesure 6 pieds et se transforme grâce à une table à cartes rabattable, et un énorme coffre de roulis se trouve sous le siège de bâbord. Les matelas divisés permettent d'utiliser des tauds de cape, un signe utile d'un bateau équipé pour de véritables traversées.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés de manière standard d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'une plateforme de bain basculante, d'un bimini et d'un foc autovireur. Les ajouts fréquents comprennent l'eau chaude, une douche de cockpit, une grand-voile sur enrouleur, un propulseur d'étrave, un radeau de survie, un convertisseur, des ponts en teck et l'AIS — un ensemble qui indique une utilisation axée sur le mouillage au moteur, la navigation et le confort à quai. Moins courants mais dignes d'être mentionnés comme améliorations des propriétaires figurent le chauffage, les panneaux solaires et les winches électriques, ces deux derniers étant particulièrement pertinents pour la croisière prolongée en autonomie et pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Un bout-dehors fixe permet de gréer l' spi asymétrique et protège l'étrave des rayures causées par l'ancre, tandis que le chariot de bôme standard et les doubles pataras (avec une option de mât unique bifurqué) définissent le gréement.

Points à inspecter

Le seul défaut documenté du gréement concerne les rails de voile d'avant trop courts pour un génois à recouvrement, ce qui est important si le bateau est commercialisé avec une voile d'avant de 108 % sur son enrouleur Facnor FlatDeck plutôt que sur le tangon autovireur standard. La traction sur le pont est un autre point sensible : le traitement antidérapant est moins accrocheur que sur certains modèles ; vérifiez donc l'état d'usure et envisagez des améliorations de traction si vous naviguez dans des conditions humides. Sous le plancher de cabine, confirmez que la matrice de rigidification et les contre-plaques de boulons de quille en acier inoxydable sont intactes, et vérifiez l'historique d'entretien du joint de Saildrive sur le Volvo standard de 30 ch (40 ch optionnel). (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement en France, en Italie, en Croatie, aux États-Unis, dans les îles Vierges britanniques et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est courte : confirmer que l'aménagement correspond à votre besoin de nombre de cabines, vérifier la longueur de la raille d'écoute de voile d'avant avec tout génois surdimensionné, inspecter le Saildrive et le contre-filetage des boulons de quille, et décider si l'étrave propulsive souvent présente et l'inverseur conviennent à votre programme de croisière. Un 390 bien entretenu récompense par son volume, ses aménagements flexibles et sa tenue de route tolérante.