Conception et construction
La forme de la coque est modérée, avec un fond aplati au milieu du bateau et un petit skeg à l'arrière, associé à un safran suspendu incliné portant environ 15 % de surface de poussée d'ancre. Deux options de tirant d'eau étaient proposées — 5'1" et 6'9" — et la coque modérée, avec un ratio D/L de 220 et un ratio L/B de 3,07, la place résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que dans celle des voiliers de grande croisière à fort déplacement. Le chantier Cantiere del Pardo a construit les coques en fibre de verre selon une approche structurelle interne supportant les charges de la quille, des haubans et du mât. (1)
Gréement et comportement
Le 37 est équipé d'un gréement de sloop en tête à double étage de barres de flèche avec des barres poussantes et des bas-haubans à l'intérieur comme à l'avant, offrant deux hauteurs de mât d'origine. Le gréement court affiche une hauteur de triangle avant de 42'8" et un SA/D de 15,6 pour 569 pieds carrés de voilure, tandis que le gréement haut atteint 48'3" de hauteur sous voile et porte le SA/D à 17,81 sur 650 pieds carrés de surface de voilure. Cette différence signifie que le bateau standard est modérément puissant pour son déplacement de 14 111 lb, et le gréement haut était la réponse évidente pour les propriétaires recherchant plus de puissance dans le petit temps. La direction se fait par le safran suspendu compensé, qui maintient l'effort à la barre faible et assure un bon suivi de cap sur cette coque moyenne. (1)
Aménagements
Deux aménagements de base étaient proposés. La version à trois cabines utilise des cabines arrière symétriques à bâbord et à tribord, offrant un espace de couchage arrière bien équilibré. L'aménagement à deux cabines supprime la cabine de bâbord et transforme la cabine transversale de tribord en une vaste couchette double, tout en libérant de l'espace à bâbord pour un grand coffre de roulis et en ajoutant une cabine de douche à côté du WC marin unique. Le maître-bau nécessaire à l'intérieur est particulièrement visible ici : cette largeur se traduit directement par un volume intérieur généreux plutôt que par des passavants inutiles. (1)
Équipement et motorisation
Le moteur auxiliaire est un diesel Yanmar 3GM30 de 27 chevaux entraînant une seule ligne d'arbre, avec des réservoirs offrant 33,7 gallons de carburant et 72,7 gallons d'eau douce. Ces chiffres conviennent davantage à la croisière côtière et à moyenne distance qu'à de longues traversées sans rigueur sur les jerricans, et la puissance de 27 ch est proportionnée à une coque de 14 111 lb plutôt que surpuissante. (1)
Le verdict
Le Grand Soleil 37 est un croiseur de performance italien aux proportions bien pensées, dont la largeur est exploitée pour offrir du volume intérieur plutôt que pour l'esthétique. Le choix du double gréement permet à l'acheteur d'adapter la surface de voilure à ses ambitions dans le petit temps, et le safran suspendu compensé le rend facile à manœuvrer. La section médiane aplatie et le ratio D/L modéré offrent une carène moderne et prévisible, tandis que l'aménagement à deux cabines constitue l'utilisation la plus ingénieuse de la coque.
Avantages
- Deux aménagements intérieurs, la version à deux cabines gagnant une grande couchette double, un carré arrière et une véritable douche
- Choix entre gréement standard ou haut pour optimiser les performances par petit temps
- Coque large dont la largeur est justifiée par les besoins d'aménagement
Les points faibles
- Le ratio SA/D de 15,6 pour le gréement standard est modeste pour ce déplacement
- Le safran suspendu sans protection sur skeg est plus exposé aux impacts
- La capacité de carburant de 33,7 gallons limite l'autonomie sans ravitaillement
