Conception et construction
Cossutti a dessiné le 380 avec des lignes qui évoquent le plus grand Dehler 42, mais le Salona conserve davantage d'élancements — un total de 1,60 m (5 pieds 3 pouces), dont une partie à l'avant — et cette élancement de la proue est directement lié à un saumon de quille surélevé. Le saumon se relève complètement au repos et s'enfonce en navigation pour rallonger la ligne de flottaison, une astuce qui permet au bateau de gagner en vitesse sans ajouter de longueur de coque. En plan, les sections arrière se recroquevillent, et le pont présente une structure en cunette avec un franc-bord modérément haut et un arrondi très droit, ponctué par les indispensables grands hublots rectangulaires fixes de la coque. (2)
La coque est infusée sous vide avec des œuvres mortes en sandwich PVC stratifiées dans de la résine vinylester. Comme mesure de précaution supplémentaire rarement vue aujourd'hui, le chantier applique un gelcoat transparent sous la flottaison afin que le stratifié puisse être inspecté visuellement au mouillage. Les charges du gréement et de la quille sont transférées à une structure en acier inoxydable collée à l'intérieur de la coque, que le constructeur souligne comme faisant partie intégrante de sa robustesse structurelle. Le chantier affirme que l'attention portée aux détails et les possibilités de personnalisation ont considérablement augmenté. Les menuiseries intérieures sont en chêne clair fabriqué sur place, avec des tiroirs, des cadres et des mèches en bois massif dans tout le bateau. (1)
Gréement, quille et comportement
Le 380 est un sloop fractionné portant 84 mètres carrés de voilure (904 pieds carrés) et un ratio surface de voile/déplacement de 21,27 sur un triangle avant à 100 %. Deux options de quille sont proposées, très proches en tirant d'eau — l'une avec bulbe en T, l'autre avec une pointe évasée — de sorte que le choix se porte davantage sur le comportement dynamique que sur une pénalité importante de tirant d'eau. Les navigateurs d'essai l'ont trouvé rapide, réactif et plaisant à barrer ; au près dans 18 nœuds de vent au-dessus du pont, les testeurs de Yachting Monthly ont enregistré près de 7 nœuds de vitesse au compas. L'aménagement du pont et du cockpit rend le bateau particulièrement adapté à la navigation en équipage réduit, avec un plan dégagé qui permet de gérer les manœuvres facilement avec un équipage restreint. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard dispose d'une grande couchette double de quart à bâbord et d'une salle d'eau à tribord avec une cabine de douche séparée. La cuisine est correcte, bien que le réfrigérateur ou la glacière soit poussé vers l'extérieur là où la coque s'affine et perd du volume utile. Le poste de navigation est étroit mais permet d'accueillir un ordinateur portable. Les acheteurs désireux de trois cabines sacrifient la cabine de douche séparée, et une autre configuration supprime à la fois cette cabine et la troisième cabine. Les drisses de spinnaker restent un équipement optionnel d'origine.
Known Issues
Cette étrave volante qui aide à naviguer sous voiles s'avère également être un avantage et un inconvénient sous moteur, car le coude immergé modifie le comportement de l'étrave à basse vitesse. Les critiques ont noté que le pont manque de grip pour garantir une bonne assise dans les conditions vives, et que la table à cartes ne dispose d'aucun rangement pour des livres, bien qu'il y ait de la place pour un ordinateur portable.
Le verdict
Le Salona 380 est un croiseur-régatier intelligemment conçu qui surpasse ses pairs en longueur grâce à une géométrie de proue astucieuse qui étire la flottaison et un cockpit optimisé pour la navigation en équipage réduit. La construction témoigne d'un chantier croate en pleine maturité qui comble son retard sur les finitions par rapport à des rivaux allemands établis, bien que quelques détails pratiques — l'adhérence du pont et le rangement de la table à cartes — soient restés sous-développés.
Avantages
- L'emplanture de l'embout de quille immergée rallonge la longueur à la flottaison et favorise la vitesse
- Coque en vinylester infusée sous vide avec un gelcoat sous-marin transparent pour l'inspection
- Plan de pont et disposition du cockpit adaptés aux équipages réduits
- Amélioration substantielle des finitions intérieures par rapport aux anciens Salonas
Points faibles
- Étrave volante encombrante au moteur
- Anti-dérapant insuffisant sur le pont
- Pas de rangement pour les livres à la table à cartes
- Volume du congélateur limité par le dégradé de coque à l'arrière
