Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main avec un contre-moule intérieur qui apporte une isolation mais complique les réparations ultérieures de la coque et rend plus difficile le suivi des fuites. Les ponts, le rouf et les panneaux de pont sont construits en sandwich balsa entre des peaux de fibre de verre, ce qui permet de gagner du poids dans les hauts tout en laissant le pont vulnérable à la délamination si l'eau s'y infiltre. Là où la coque rencontre le pont, Pearson a utilisé des vis plutôt que des boulons, avec un stratifié de liaison collé pour plus de résistance — une liaison qui a suscité des interrogations chez les observateurs, même si la stratification elle-même ne présente aucun défaut. Une cloison rigide sépare la cabine de l'espace moteur arrière, amortissant le bruit du mécanisme et ajoutant une sécurité supplémentaire sous le pont. (1)
Gréement et comportement
La plupart des 365 ont quitté le chantier en tant que ketches, bien que quelques variantes en sloop, cotre ou avec salon de pont existent. Le gréement divisé rend la réduction de voilure très simple, et l'artimon obstrue effectivement les lignes de vue vers l'avant depuis la barre, même si le poste de barre lui-même offre une visibilité suffisante devant. Les haubans sont fixés près du rail d'étrave, de sorte qu'un équipage se déplaçant à l'avant pour un changement de voile n'a pas besoin de passer dangereusement sous les cordages. Des ponts larges et des bastingages surélevés rendent les déplacements sur le pont plus sûrs et plus confortables, et le cockpit de 8 pieds est assez grand pour un équipage de sept personnes. Malgré sa quille à aileron peu profonde et sa surface de voilure modeste, l'architecte a insisté sur le fait que le 365 n'est pas un bateau lent — il est efficace et rapide pour son type. Certains propriétaires objectent qu'il ne remonte pas au vent et qu'il ne peut pas bien serrer le vent, ce qui divise l'opinion sur ses qualités de navigation au près.
Aménagements
Sous le pont, le carré offre une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 pieds 3 pouces) et une table à cartes avec un équipet, des penderies et deux banquettes doubles permettant d'accueillir quatre personnes, tandis qu'une cabine avant avec couchette en V en accueille deux de plus. La cuisine en U est située à l'arrière près du grand cockpit, un aménagement qui favorise les conversations en mer, et elle est équipée d'une cuisinière à deux feux avec four, d'un évier en acier inoxydable à bassin unique, d'une glacière et d'un plan de travail suffisant. Les WC comprennent un lavabo, un WC et une cabine de douche entièrement fermée alimentée par un chauffe-eau — un détail rare que l'architecte a souligné comme un véritable plus en matière de confort. Deux coffres de cockpit permettent de stocker les sacs de voiles et le matériel volumineux, et un coffre dédié sécurise les réservoirs d'alcool ou de gaz.
Problèmes connus
Le pont en sandwich signifie que la délamination due à l'infiltration d'eau est une possibilité constante, et les panneaux de pont peuvent devenir mous tandis que les portails perdent leur étanchéité. Plusieurs propriétaires critiquent l'utilisation de vis plutôt que de boulons sur les portails et les panneaux de pont, et les coffres de cockpit eux-mêmes ont été connus pour fuir. À l'emplanture du mât, la plaque d'acier où le mât principal rencontre la quille a tendance à corroder sous l'effet de l'eau de mer stagnante, ce qui détériore le bas du mât en aluminium ; le réservoir de carburant en acier de 50 gallons est également connu pour rouiller et se fragiliser, et la base du mât ainsi que le réservoir peuvent nécessiter un remplacement sur un bateau donné. Les deux dalots de cockpit sont relativement petits, ce qui pousse certains propriétaires à les ajouter ou à les agrandir. L'accès au moteur est difficile, ce qui rend l'entretien courant une véritable corvée.
Refits et propriété
Les témoignages des propriétaires révèlent à la fois la robustesse du bateau et ses points faibles. Drew Sorrell a entrepris un grand refit qui a mis en évidence des angles vifs, des bords de fibre de verre irréguliers et des cloisons ouvertes, mais il n'a trouvé aucun défaut dans la structure de la coque et du pont, avant d'effectuer une traversée du Pacifique de 3 000 milles en 21 jours. Hank Toft a traité la corrosion du mât en coupant quatre pouces au bas du mât pour le poser sur une plateforme surélevée au-dessus des eaux stagnantes, et a remplacé son réservoir en acier par deux réservoirs en inox de 20 gallons — un travail qui nécessitait de déposer le moteur, que l'on peut hisser sur la bôme principale et faire remonter par la descente. Certains propriétaires ont remplacé le moteur Westerbeke marinisé d'origine par un Yanmar. Quelques propriétaires soulignent également que les finitions laissent à désirer.
Le verdict
Le Pearson 365 est un petit croiseur bien pensé, doté d'un gréement divisé facile à réduire, d'un aménagement intérieur spacieux et convivial, et d'une coque solide dont le contre-moule et le pont en sandwich imposent le respect plutôt que la crainte. Sa quille à petit tirant d'eau et son gréement de ketch s'adaptent parfaitement à la navigation côtière et aux sauts d'île en île, et un exemplaire bien entretenu s'est avéré capable de traversées océaniques. Les points faibles connus — liaisons par vis, pont en sandwich, corrosion des réservoirs et de l'emplanture de mât en acier — sont gérables et ne disqualifient pas le bateau.
Les points forts
- Le gréement de ketch divisé facilite la réduction des voiles et maintient les surfaces de voilure individuelles modérées
- La douche fermée avec eau chaude et la cuisine en U arrière près du cockpit améliorent le confort à bord
- Coque solide en stratifié massif avec un lest en plomb de 7 300 lb et safran sur skeg
- Potentiel éprouvé pour les traversées entre les mains d'un propriétaire expérimenté
Les points faibles
- Le pont en sandwich et les panneaux de pont vissés favorisent les infiltrations d'eau et la délamination
- L'emplanture de mât en acier et le réservoir de carburant sont sujets à la corrosion ; leur remplacement peut être nécessaire
- L'accès au moteur est difficile et les dalots de cockpit sont petits
- Les performances au près sont contestées ; certains propriétaires affirment qu'il ne peut pas bien serrer le vent
