Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille longue et peu profonde et une dérive profilée en équipement de base. Le lest total s'élève à 4 255 livres de plomb, dont 1 750 kilogrammes sont contenus dans la quille longue elle-même et 180 kilogrammes supplémentaires se trouvent dans la dérive, ce qui donne au bateau un centre de gravité bas que le chantier attribue à sa bonne stabilité et à son excellent comportement marin. Le pont est également en stratifié massif. Le safran extérieur est suspendu sur le tableau arrière, une configuration qui s'accorde naturellement avec le système de quille et dérive à faible tirant d'eau et permet au bateau de bénéficier du tirant d'eau minimum de 0,65 mètre pour explorer les hauts-fonds, tout en atteignant 1,78 mètre avec la dérive basse pour la navigation au près. (1)
Gréement et comportement
Un gréement de sloop fractionné porte un mât de 12,50 mètres pour une hauteur de 14,20 mètres au-dessus de la ligne de flottaison, et le moteur diesel Yanmar 3YM20 de 21 chevaux fournit la propulsion auxiliaire via un réservoir de carburant de 92 litres. La combinaison d'une quille peu profonde bien équilibrée et d'une dérive profilée confère au 335 une réputation bien établie de comportement stable en mer plutôt que de performances volage, et sa vitesse de coque de 7,22 nœuds marque la limite supérieure de son rythme naturel sous voiles. La catégorie de conception de type A pour six personnes, et de type B pour neuf, témoigne des réserves structurelles et de flottabilité intégrées à la coque pour l'usage hauturier et côtier respectivement. (1)
Aménagements
Sous le pont, la hauteur sous barrots est de 1,91 mètre et la zone de support du mât offre une hauteur intérieure de 1,87 mètre, évitant ainsi l'impression d'étroitesse propre à beaucoup de voiliers de 34 pieds. La capacité d'eau douce est généreuse avec 232 litres, dont un réservoir d'eaux noires de 68 litres, ce qui permet des séjours prolongés à bord sans avoir à faire constamment le plein. L'aménagement reprend la carène intemporelle héritée du Bora 838, et le volume offert par son maître-bau de 3,18 mètres est exploité dans un carré et des couchettes dimensionnées selon la longueur du bateau plutôt que compressées dans les dimensions d'un régatier. (1)
Ownership and Warranty
Lors de son lancement, Bora Yachts a assorti le 335 d'une garantie générale de trois ans et d'une garantie de six ans contre l'osmose. La construction en stratifié massif et le lest en plomb intégré dans la quille sont des choix classiques qui rendent l'entretien à long terme prévisible, et le système de dérive est la seule pièce mobile du dispositif d'appendices qu'un propriétaire méticuleux devra régulièrement faire tourner et inspecter. (1)
Le verdict
Le Bora 335 est un voilier de voyage pensé pour l'évolution, qui respecte une carène éprouvée tout en se positionnant comme un plan de 2015 à part entière. Sa polyvalence grâce au petit tirant d'eau, sa structure de catégorie A et ses aménagements intérieurs spacieux en font un candidat sérieux pour la navigation côtière et hauturière en équipage réduit.
Les points forts
- Quille longue et peu profonde avec dérive pivotante standard offrant une largeur de tirant d'eau de 0,65 m à 1,78 m
- Catégorie A pour 6 personnes et catégorie B pour 9 personnes
- Capacités généreuses : 232 l d'eau et 68 l de réservoir d'eaux noires
- Garantie de 3 ans sur le bateau et de 6 ans contre l'osmose lors du lancement
Les points faibles
- Le moteur diesel de 21 ch est modeste pour une coque de 14 110 lb de déplacement
- La dérive ajoute un point d'entretien absent sur les concurrents à quille fixe
