Conception et forme de coque
Le cabinet Murray Group a utilisé des tests en bassin pour développer la forme de la coque de ce coursier, donnant naissance à une coque relativement étroite avec un tableau arrière large et un arrondi prononcé du fond au niveau de l'ancrage de tableau arrière. L'étrave est courte et évasée plutôt que verticale, et l'arrière présente un élancement important, conférant au profil le caractère distinctif d'un croiseur-régatier australien. La quille est une quille à aileron légèrement inclinée portant un bulbe agressif, et le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,46 maintient la coque fine pour sa taille. Une forme de coque ainsi validée dans un bassin plutôt que dessinée uniquement à l'œil est conçue pour avancer dans la brise et rester contrôlable lorsqu'elle gîte. (1)
Construction
Tout sur le Sydney 46 est stratifié sous vide, utilisant du Kevlar, de la fibre de verre E, de la mousse PVC et de la résine vinylester dans l'ancrage du stratifié. Le chantier proposait de la résine époxy en option pour les propriétaires qui souhaitaient une résistance osmotique et une rigidité supplémentaires. Il s'agit d'une structure composite issue du programme de Sydney Yachts de la fin des années 1990 : légère, rigide et orientée vers la performance plutôt que vers un coût minimal. Le pont est un mélange intéressant de considérations de course et de croisière, avec des dossiers de sièges à l'avant et de longues banquettes dans le cockpit, des doubles barres à roue placées très en avant, et un meuleur sur colonne pour les winches principaux. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête portant une surface de voilure de 1 237 pieds carrés, et le ratio SA/D de 27 confirme un gréement puissant pour ce déplacement. Les doubles barres à roue bien en avant dans le cockpit offrent au barreur d'excellents angles de vue sur l'étrave et la voile d'avant, tandis que la régie sur colonne témoigne d'un bateau où l'équipage peut choquer les winches principaux sans quitter la zone de barre. Avec son arrière large et son arrondi de carène vif, la coque favorise un comportement stable qui tient bien son cap aux allures portantes et répond aux sollicitations de la barre plutôt que de taper dans la mer.
Aménagements
L'intérieur est correct et a probablement été gardé simple pour faciliter la construction, un compromis typique de la catégorie des croiseurs-régatiers orientés vers la performance. Un détail particulièrement apprécié par le chroniqueur est la grande salle d'eau unique, qui évite la perte de place liée à des installations séparées et convient parfaitement à un bateau dont le cahier des charges en matière d'aménagement ne visait jamais le volume pour le volume. Cette simplicité est un choix de conception, pas un manque : le poids économisé se traduit par une meilleure performance sous voiles plutôt que par des meubles inutiles. (1)
Le verdict
Le Sydney 46 est un croiseur-régatier de déplacement léger conçu pour la course et la croisière, issu de la gamme Sydney Yachts de la fin des années 1990. Il bénéficie d'une coque testée sous pression, d'une construction en composite Kevlar sous vide et d'un gréement en tête qui offre un ratio SA/D de 27 pour un déplacement de 19 845 livres. C'est un bateau de marin : simple à l'intérieur, sérieux sur le pont et rapide sur l'eau.
Avantages
- Carène éprouvée en carène avec entrée d'eau fine, arrière large et bouchain vif pour de bonnes performances
- Construction sous vide en Kevlar/E-verre/mousse PVC/vinylester avec option d'amélioration par l'époxy
- Gréement en tête avec une surface de voilure de 1 237 pieds carrés et un SA/D de 27 sur une coque à D/L de 145,1
- Barres à roue bien en avant et secteur de mât sur colonne pour un contrôle réactif du cockpit
- Une seule grande salle d'eau et intérieur délibérément simple pour gagner du poids
Points faibles
- Capacité d'eau limitée à 52,8 gallons et carburant à 33 gallons pour la croisière au long cours
- Aménagements simples qui peuvent ne pas convenir aux acheteurs recherchant un intérieur volumineux
- Tirant d'eau de 9 pieds 4 pouces limitant l'accès aux eaux peu profondes
