Conception et construction
Baltic Yachts a construit le 35 avec des coques et des ponts en sandwich balsa, un choix de construction qui précède le passage ultérieur du chantier aux âmes en mousse. L'âme est délibérément éliminée autour des passe-coques afin que l'eau ne puisse pas s'infiltrer dans l'ancre en sandwich, et les cloisons sont collées à la fois à la coque et au pont pour une structure globale plus raide. Les réservoirs en fibre de verre sont stratifiés à la coque plutôt que d'être laissés libres, et les ponts en teck sont posés en époxy et vissés pendant que ce collage durcit. Les critiques de l'époque ont jugé la qualité de construction et les finitions excellentes et durables. La coque bien équilibrée porte un grand safran sous sa quille à aileron calant 1,88 m (6 pieds 2 pouces), avec également une version à petit tirant d'eau (PTE) de 1,68 m (5 pieds 6 pouces) proposée. (2)
Gréement et comportement
Le 35 est équipé d'un gréement fractionné à deux étages de barres de flèche avec un gréement en jonc classique et des cadènes positionnées très à l'intérieur, un accastillage qui, selon une critique, était principalement conçu pour un équipage de régate complet. Pourtant, le bateau reste assez petit pour être manœuvré par un équipage familial léger. Son ratio surface de voile/déplacement s'établit à un niveau sain de 20,1 à poids lège, et même avec 1 500 livres d'hommes, d'eau et d'accastillage chargées à bord, il ne descend qu'à environ 18, tandis que le ratio longueur/déplacement dépasse 200. Un rouf en forme de cunette long et étroit ainsi que de larges passavants offrent un bon espace de travail à l'avant, et le cockpit en T — petit mais confortablement aménagé — place la grande barre à roue de type destroyer à portée de main du barreur, quel que soit son poste.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard comprend une cabine avant en V suivie d'une salle d'eau à bâbord et d'un coffre de rangement à tribord, puis un carré avec une table à manger à bâbord et un canapé à tribord. La cuisine se situe à l'arrière à bâbord, avec une table à cartes en vis-à-vis, et tout l'intérieur est poussé vers l'avant par rapport à la norme pour ouvrir une grande cabine propriétaire à l'arrière offrant une hauteur sous barrots debout, un petit canapé et une couchette double logée sous le cockpit. Les critiques ont qualifié le bateau d'extrêmement bien équipé pour les traversées prolongées avec les habituels confort de croisière, bien que les lignes fines fassent que les cabines arrière ne soient pas aussi spacieuses que sur certains modèles, qu'il manque de hauteur sous barrots à moins de 1,80 m dans la cabine avant, que la salle d'eau soit assez petite et que les rangements soient limités. La descente se situe à plusieurs pieds devant l'arrière du rouf sur un long pont de liaison.
Power and Service
La motorisation auxiliaire standard est un moteur diesel Yanmar de 18 chevaux installé dans un caisson moteur sous les marches de la descente. La suppression de ce caisson offre un accès excellent pour l'entretien, un réel avantage compte tenu de l'espace mécanique restreint. Avec une capacité de carburant de 31,7 gallons et des matériaux de coque et de pont en stratifié massif, la partie mécanique est simple pour un bateau orienté vers ces performances.
Le verdict
Le Baltic 35 est un croiseur-régatier ciblé issu de la première collaboration Judel/Vrolijk avec Baltic Yachts : léger dans ses lignes, bien construit en composite sandwich balsa, et aménagé aussi bien pour la navigation familiale en équipage réduit que pour la régate en équipage complet. Les aménagements sacrifient un peu de volume de cabine au profit d'une rare suite propriétaire arrière et d'un équipement de voyage, tandis que le gréement de course stimule un équipage actif.
Les points forts
- Premier plan de série de Judel/Vrolijk pour la Baltique, avec un équilibre de coque éprouvé sur le plan de la régate
- Coque et pont en sandwich balsa avec l'âme retirée aux passes-coques ; cloisons liées à la coque et au pont
- Déplacement léger (plus de 2 000 lb sous la jauge de classe) avec un ratio surface de voile/déplacement proche de 20
- Excellente accessibilité au moteur une fois la caisse du capot de descente relevée
Les points faibles
- Hauteur sous barrots limitée à moins de 1,80 m au niveau de la pointe avant ; petite salle d'eau et rangements restreints
- Cabines arrière étroites en raison des lignes fines de la coque
- Équipement de pont et de gréement conçu pour un équipage complet plutôt que pour une utilisation côtière en équipage réduit
