Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, et le chantier proposait le 35-3 avec plus d'une configuration de quille plutôt qu'un profil fixe unique. La quille à aileron profonde affiche un tirant d'eau compris entre 1,88 m et 2,00 m selon la charge, ce qui limite son accès aux grands ports de plaisance, tandis qu'une option de quille à aileron plus légère offre un tirant d'eau de seulement 1,52 m à 1,61 m, lui permettant d'accéder à la plupart des marinas avec une grande flexibilité. Son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,14 et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 241 décrivent une coque modérément fine avec un volume conservateur, et sa surface mouillée de 35,3 m² est modérée pour cette longueur. Son ratio de risque de chavirage de 1,93 et son ratio de confort de 25,5 le situent dans une catégorie stable et familiale, sans pour autant prétendre à l'expédition hauturière. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement en tête porte une surface de voilure de référence qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,3, montant à 21,0 avec un génois de 135 % — un indicateur utile confirmant qu'il est conçu pour être facilement propulsé aux allures portantes avec des voiles d'avant à recouvrement. Les dimensions des drisses et écoutes sont généreuses : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 101,8 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes de foc et de génois atteignent 35,5 pieds et l'écoute de grand-voile 88,7 pieds, toutes dimensionnées pour une manipulation sûre sous charge. Une vitesse maximale théorique de 5,1 nœuds se situe bien en dessous de la vitesse de coque théorique de 7,2 nœuds pour un déplacement de cette longueur, confirmant qu'il ne s'agit pas d'une coque planante légère, mais d'un voilier qui récompense un travail régulier au près.
Aménagements et programme
La largeur de 11 pieds 4 pouces du 35-3 et l'aménagement intérieur signé King lui confèrent un volume généreux pour un voilier de 35 pieds du début des années 1980. Sa capacité d'eau de 50 gallons associée à 40 gallons de carburant permet de faire de la croisière côtière sans avoir à ravitailler constamment. Son moteur à essence Universal-Atomic de 21 chevaux en ligne directe est une configuration monomoteur auxiliaire adaptée aux manœuvres de port et aux navigations au moteur par petit temps. L'option de quille à petit tirant d'eau (PTE) élargit son rayon d'action dans les mouillages peu profonds et les ports de petite taille, tandis que la quille à aileron profonde lui permet de bien remonter au vent lors des régates de club.
Comportement en navigation
Avec une quille à aileron et un safran suspendu, le 35-3 est conçu pour la réactivité plutôt que pour une stabilité de route absolue, et son ratio d'immersion de 1 139 livres par pouce signifie qu'il s'échoue de manière prévisible sous l'équipage et les provisions. Un SA/D de 21,0 avec génois suggère qu'il se montrera vif dans une brise qui rendrait un voilier plus lourd paresseux, et son ratio de confort de 25,5 implique un comportement tolérable dans la mer pour sa taille.
Le verdict
L'Ericson 35-3 est un plan King élaboré avec soin, qui équilibre le volume de croisière avec un gréement en tête dynamique et une sélection de tirants d'eau. C'est une plateforme pratique pour la navigation côtière et les régates de club, dont les caractéristiques décrivent un voilier de 35 pieds stable et facile à mener, plutôt qu'un régatier minimaliste ou un lourd voyageur.
Les points forts
- Le choix entre une quille à aileron profonde ou à petit tirant d'eau élargit l'accès aux ports et aux mouillages
- Un ratio de lest de 40 % et un ratio de risque de chavirage de 1,93 indiquent un comportement stable et prévisible
- Les dimensions généreuses des drisses et des écoutes facilitent la manipulation des voiles sous charge
- La largeur plus importante et la capacité d'eau de 50 gallons conviennent parfaitement à la croisière côtière
Points faibles
- Le grand tirant d'eau de 1,88 à 1,97 m limite son utilisation aux ports de plaisance principaux
- Le moteur auxiliaire à essence plutôt qu'un diesel limite les navigations au moteur au long cours
- La vitesse maximale théorique de 5,1 nœuds est inférieure à sa vitesse de coque théorique de 7,2 nœuds
