Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière inversé doté d'un élancement élégant, ainsi qu'un safran sur tableau arrière relié à la barre franche. Le lest en plomb est encapsulé dans le moule de la coque en fibre de verre. Le bateau était proposé avec une quille fixe à faible tirant d'eau ou une version courte, les exemplaires plus récents ajoutant une dérive pivotante. Les premières unités produites embarquaient 600 livres de lest, montant à 700 puis finalement 800 livres ; ce dernier chiffre s'accompagne d'un déplacement de 2 183 livres et d'une largeur de 7,17 pieds, offrant un ratio lest/déplacement proche de 37 %. Practical Sailor a jugé les espars, le gréement et l'accastillage d'une qualité équivalente à celle de bateaux comparables, bien que les coques plus récentes présentent un mélange contrasté entre qualité et défauts de fabrication. Les stratifications en fibre de verre étaient historiquement de grande qualité, mais les retours des lecteurs signalent des vides dans le gelcoat, ainsi que des traces d'impression persistantes — le motif du stratifié apparaissant à travers le gelcoat. L'esthétique extérieure et les proportions sont superbes, et malgré son âge, le modèle reste très actuel. (1)
Gréement et comportement
Le 22 a été lancé avec un gréement de sloop en tête et est passé à un gréement fractionné après 1980, un changement qui a également introduit un spinnaker relativement petit, adapté à l'apprentissage de son maniement. Le prise de ris rapide (Jiffy) est de série, et l'écoute de grand-voile se termine sur une poulie à cam 16 pouces plus haut sur la seule poulie d'écoute de grand-voile sur le pataras — une position que les propriétaires signalent comme pouvant gêner le contrôle du moteur hors-bord. L'emplanture de mât articulée en acier inoxydable nécessite une main ferme et un bateau stable lors du matage ou du démâtage. Deux winches d'écoute Barient n°10 sont tout juste suffisants pour un foc de travail, et les winches de drisse n'étaient pas de série. Sous voiles, le premier modèle sans dérive manquait simplement des performances pour correspondre à son image de voilier vif ; même avec la dérive, il n'est guère une bête de course. Il ne remonte pas bien au vent, affichant souvent un angle de 100 degrés au près, et se montre tendre à la toile avec une propension déconcertante à partir au lof dès qu'un risque survient. Dans le petit temps, avec son triangle avant à trois quarts et son foc de travail, il est sous-toilé et lourd, surtout aux allures portantes. Les appendices sont mieux profilés que la moyenne, et le score de handicap moyen PHRF est de 288. (1)
Aménagements
Il s'agit essentiellement d'un dayboat avec des aménagements de couchage occasionnels pour la nuit, et sous le pont, il incarne parfaitement l'étiquette de « bouteille de Clorox » pour ses intérieurs en fibre de verre nue. L'aménagement initial à la dinette a rapidement été remplacé par des banquettes opposées. Les couchettes en V à l'avant sont épouvantables, adaptées uniquement aux jeunes enfants n'ayant pas à subir les rivalités fraternelles, tandis que les banquettes de la cabine principale sont un peu étroites mais permettent de coucher deux adultes, bien qu'elles manquent de dossier et ne soient pas confortables pour s'y asseoir. Une porte coulissante ferme la cabine avant et une autre la salle d'eau, qui, avec son passe-coque et un espace toilette fermé rare sur un bateau de cette taille, se situe juste à l'arrière de la cabine avant bâbord, à côté d'une cuisine disposant d'un petit évier et d'un espace pour une cuisinière à deux feux. Le coffre suspendu opposé est insuffisant, et le bateau a désespérément besoin de rangements. Les finitions intérieures et la décoration sont médiocres : des moulures en teck mal ajustées sur du Formica imprimé teck, des menuiseries fragiles. En revanche, le cockpit est presque parfait — un espace généreux de 6 pieds et demi de long, avec des sièges espacés pour caler les pieds face à face, un hiloire sécurisant qui fait également office d'accoudoir, un système d'évacuation automatique et un excellent espace de rangement pour les sièges avec une couchette de quart en dessous.
Points faibles connus
La dérive sera difficile à entretenir sur un modèle où le safran est immergé plus loin que la quille. Le seuil bas de la descente signifie que le panneau inférieur du capot doit être en place pour empêcher l'eau d'entrer sous le pont en cas de chavirage. Le tuyau menant au puits étanche séparé pour le réservoir de gaz du moteur hors-bord peut se faire écraser en utilisation, et le moteur lui-même n'est pas facilement accessible au barreur. Les deux winches Barient de 10 mm et les winches de drisse manquants, les vides dans le gelcoat et les traces de nettoyage sont les points pratiques à surveiller.
Refits et propriété
Le bateau était annoncé à un poids léger de 1 800 livres pour le transport sur remorque, puis a gagné 300 livres selon l'annonce, mais avec un poids réel de plus de 2 500 livres avec la remorque, il dépasse la limite maximale sans une voiture puissante et un équipement spécial. Le tirant d'eau minimum de 2 pieds est un sacrifice inutile de performances et de stabilité s'il n'est pas mis à l'eau depuis une cale de mise à l'eau. Les bateaux O'Day ont toujours bénéficié d'une bonne valeur sur le marché de l'occasion, et la production de 3 159 unités du 22 signifie que les pièces de rechange et le savoir-faire de la communauté ne manquent pas.
Le verdict
L'O'Day 22 est un petit sloop bien proportionné et élégant, dont l'équipement de pont et le gréement dépassent ses origines économiques, mais dont les finitions intérieures et sa vitesse par vent faible rappellent qu'il a été construit avec des contraintes de coût strictes. En tant que voilier de jour offrant un superbe cockpit et une excellente plateforme pour le spinnaker, il réussit pleinement ; en tant que croiseur, il est gêné par des couchettes étroites et un aménagement de rangement limité.
Avantages
- Espars, gréement et accastillage d'une qualité nettement supérieure à la moyenne pour cette catégorie
- Cockpit spacieux et autovideur avec un hiloire sûr et de bons rangements
- Le lest en plomb encapsulé et un carénage de carène supérieur à la moyenne
- Une grande production soutient la valeur sur le marché de l'occasion et la disponibilité des pièces détachées
Les points faibles
- Faibles finitions intérieures, menuiseries fragiles et manque criant de rangements
- Voilure tendre, mauvaise remontée au vent et performances modestes dans le petit temps sous-toilé
- Entretien de la dérive et risque d'infiltration par le fond du capot de descente
- Winches d'écoute insuffisants et difficultés d'accès aux bosses extérieures
