Conception et construction
La coque est en fibre de verre stratifiée à la main avec un fini gelcoat ISO/NPG et une peau de résine vinylester, tandis que le pont est un sandwich de mousse PVC à cellules fermées avec des contre-plaques sous le mât et tout l'accastillage boulonné. La liaison coque-pont est collée et boulonnée, tandis qu'une traverse supérieure renforcée porte les charges du mât à la place d'un poteau de compression, laissant le carré entièrement dégagé sous les pieds. Au-dessus de la ligne de flottaison, la coque blanche est habillée de teck avec un antidérapant moulé gris clair, et l'étrave présente une entrée fine avec un franc-bord important à l'avant, s'élargissant vers des sections arrière larges qui se rétrécissent sur un petit tableau arrière. La quille fixe abrite une dérive pivotante à profil elliptique et profil aérodynamique, et le safran relevable utilise les mêmes sections de profils NACA à haute portance que les critiques de l'époque qualifiaient de parmi les plus efficaces sur un voilier de cette taille. (2)
Gréement et comportement
Le Precision 23 est équipé d'un gréement fractionné simple avec un seul jeu de barres de flèche et une grand-voile à fort allongement qui fournit la majeure partie des 248 pieds carrés de surface de voilure. Les cadènes sont positionnées bien à l'intérieur du rouf, ce qui permet d'ouvrir les angles de choquage pour améliorer les performances au près et dégager les larges passavants en créant des passages ouverts depuis le cockpit jusqu'à la proue. La grand-voile dispose d'un seul jeu de bosses de ris rapides, et le pataras est divisé par une courte bride. Sur le papier, il affiche un score PHRF compris entre 225 et 231 et un rating Portsmouth de 93,6 ; un propriétaire a signalé avoir pris un ris vers 15 nœuds en croisière. Le chantier Precision ne recommande pas les traversées hauturières sur ce modèle, conçu pour la navigation côtière et les eaux abritées.
Aménagements
Sous le pont, l'absence de poteau de levage et les cloisons avant non compartimentées créent un plan ouvert offrant une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne. Des banquettes faisant face au milieu du carré rejoignent une couchette de quart assez spacieuse et une cabine avant en V de taille moyenne, avec des WC cachés à l'avant sous la couchette en V et un WC chimique standard à bâbord. La cuisine est située à tribord arrière avec un évier en acier inoxydable et pompe manuelle, un coffre à glace avec marchepied en teck et une cuisinière à alcool à deux feux évacuée par un grand tambou central. Une trappe de la cabine avant en V et des hublots ouvrants Lewmar assurent la ventilation, tandis qu'un baille à mouillage à l'avant et un coffre à gaz séparé et ventilé à l'arrière maintiennent les équipements dangereux et inflammables isolés.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit mesure près de sept pieds de long avec des sièges intégrés dans le balcon arrière et des bancs de poupe à l'arrière, offrant une excellente visibilité depuis le poste de barre assis. Les rangements sont généreux : un grand et un petit coffre de lits de cabine arrière ainsi que trois coffres séparés, avec des filières simples qui s'ouvrent au niveau du cockpit de 7 pieds 3 pouces. L'accastillage est entièrement Harken, et un rail d'écubier moulé incliné se prolonge vers l'avant avec des protections antidérapantes. Un boîtier de batterie est fourni de série sans batterie, et le tableau arrière préparé pour moteur hors-bord s'associe à un attelage de remorque de 2 pouces pour le transport sur la route.
Le verdict
Le Precision 23 est un voilier transportable bien pensé qui sacrifie l'ambition hauturière au profit de la facilité des sorties à la journée et des escales dans les criques, offrant un intérieur rigide et ouvert ainsi qu'un ensemble d'appendices qui surpasse ses dimensions.
Les points forts
- Des cadènes intérieures et une grand-voile fractionnée haute offrent une excellente remontée au près pour cette taille
- La quille à dérive et le safran relevable ouvrent l'accès aux criques peu profondes et facilitent les lancements sur rampe
- La structure à poutres de compression permet d'obtenir un plan de cabine dégagé et aéré
Les points faibles
- Le chantier déconseille les traversées hauturières
- Le ris unique dans la grand-voile limite la flexibilité en croisière au large
