Conception et construction
Le trait de crayon de Lupoli a produit une coque aux lignes épurées, à l'étrave droite et à une entrée d'eau remarquablement fine qui suggère un pedigree sportif, mais le caractère du bateau est dominé par ses œuvres mortes imposantes et son arrière large. Ce franc-bord élevé et ces proportions généreuses sont ce qui donne au Viko 21 un volume intérieur immense pour sa longueur, mais ils augmentent également le centre de gravité et la prise au vent d'une manière que les testeurs de l'époque ont clairement soulignée. Le contre-moule du plancher de cabine est intégré au bateau et stratifié à l'intérieur, de sorte qu'il n'est pas possible d'accéder à la peau extérieure de la coque dans le carré principal ; l'accès à cette peau se fait uniquement par le compartiment des WC optionnel et sous la couchette en V avant. La construction est en stratifié massif avec un lest en fonte, et le chantier l'a décrite comme un voilier conçu pour la qualité et la performance, et construit pour affronter des conditions difficiles.
Gréement et comportement
Le Viko 21 porte un gréement fractionné à 7/8 sur un profil de mât relativement étroit, avec un pataras réglable et une hauteur de mât de 8,50 m pour une surface de voilure de 23 m². Dans leur test pour Practical Boat Owner, les essayeurs ont constaté que sa longue flottaison et son poids plume offraient un ratio déplacement/longueur inférieur à 100 et un ratio surface de voile/déplacement de 24,2, des chiffres qui expliquent le comportement vif et facile à manœuvrer vanté par le constructeur. La quille pivotante standard n'est pas performante selon les essais, et la dérive plate en acier est hydrodynamiquement inférieure aux variantes dotées d'une quille à bulbe profilée. Le gréement nécessite un réglage constant. Un point faible notable concernant la maniabilité est le safran : les essais ont montré trop de jeu dans le safran, avec du mou entre l'emplanture et les ferrures de la barre franche relevable, la pale et les chaises de tableau arrière. Le choix de la quille transforme complètement le bateau — la version à quille relevable à bulbe remonte mieux au vent et navigue plus à plat, conservant son élan pour passer dans le clapot au près grâce à sa pale de 450 kg. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Viko 21 offre un espace que l'on trouve rarement sur un voilier de 21 pieds. La grande couchette double arrière est au cœur de l'offre : installée transversalement sous le fond du cockpit, elle permet à deux personnes de dormir avec une hauteur sous barrots de 1,90 m pour la personne à l'arrière et de généreux 1,98 m pour celle à l'avant. À l'avant, une zone de canapé convertible dans le carré peut accueillir un ou deux enfants, et une couchette en V à l'avant offre plus de 1,80 m de longueur pour deux personnes, portant le total à quatre couchettes. La hauteur sous barrots atteint 1,65 m au maximum dans la cabine. Le rouf est recouvert d'un stratifié brillant facile à nettoyer, des menuiseries en contreplaqué sont utilisées partout, et une petite table se déplie autour du puits de quille. Le cockpit lui-même est spacieux, une salle d'eau optionnelle est proposée, et la cuisine, les couleurs intérieures ainsi que les options de lest peuvent être personnalisées. (1)
Known Issues
Deux faiblesses mécaniques sont apparues lors des essais de l'époque et méritent le respect du futur acheteur. La dérive clankait dans son puits même au près serré, symptôme d'une laxité dans le mécanisme de relevage de la quille de la configuration standard. Plus sérieusement, le système de safran présentait du jeu entre la mèche et tout ce qui y est fixé — la barre franche relevable, la pale et les chaises de tableau arrière — produisant une sensation de barre molle et floue. Le gréement exigeait également un réglage constant pour maintenir le mât correctement tendu. Il ne s'agit pas de défauts esthétiques ; ils ont un impact direct sur la tenue de cap et la stabilité du gréement.
Refits et propriété
Les propriétaires peuvent choisir le Viko 21 en version quille pivotante, quille relevable ou quille fixe, et le bulbe de la quille relevable apporte 450 kg pour un ratio lest/déplacement de 41 % contre 32 % pour la dérive, dont une grande partie est intégrée dans le bateau standard. La dérive elle-même ne représente que 40 % du lest, le reste étant interne. Elle se rétracte entièrement à plat pour que le bateau s'échoue bien droit et bascule sur son axe arrière en cas de choc. Une chaise de mât en acier inoxydable montée sur le tableau arrière et un tabernacle de mât articulé sur un axe situé à l'arrière de la quille permettent de faciliter le transport sur remorque, et un A-frame permanent est disponible en option pour les adeptes du trailering. Un support de moteur hors-bord sur charnière (type mousetrap) se trouve sur la bande gauche du large tableau arrière, avec une recommandation d'un moteur de 4 à 6 ch.
Le verdict
Le Viko 21 est un voilier transportable astucieux et volumineux qui transforme une coque de 21 pieds en un véritable week-end de quatre couchages, avec un aménagement personnalisable et des options de quille. Il est agile, sûr et facile à manœuvrer sur l'eau, mais la quille pivotante standard et le safran suspendu révèlent un bateau conçu pour la croisière familiale et la navigation sur les lacs plutôt que pour des performances précises.
Les points forts
- Volume exceptionnel sous le pont et véritable couchette double transversale à l'arrière pour cette taille
- Trois options de quille, dont une dérive pivotante échouable et un bulbe relevable plus raide
- Léger, transportable sur remorque et rapide à gréer grâce au tabernacle de mât et à la potence en A optionnelle
Les points faibles
- La quille pivotante standard n'est pas performante et tape dans son puits au près
- Le système de safran présente du jeu sur l'axe, la barre franche, la pale et les chaises
- Le gréement nécessite un réglage constant pour rester efficace
