CNB 78 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque 78 sépare l'équipage et les invités en plaçant les cabines propriétaire et d'invités à l'avant, et en réservant toute la section arrière à l'équipage avec la cuisine, le tout séparé par un carré de pont qui mène au cockpit. La largeur accrue, portée vers l'avant et l'arrière, a permis d'intégrer une troisième cabine double plutôt que le Pullman du 76, et les deux cabines d'invités proposent des couchettes doubles ou des lits jumeaux. La suite propriétaire peut présenter la couchette à l'avant ou à l'arrière et décalée sans modifier la salle d'eau attenante ; la couchette standard à tête arrière décalée est généralement remplacée par une couchette centrale à l'avant. Un immense coffre à voiles pour les voiles sur enrouleur pouvait servir de cabine d'équipage, et la seconde coque mise à l'eau démontrait l'espace nécessaire pour un piano dans la suite propriétaire.

Équipement et améliorations courantes

La motorisation et l'énergie sont regroupées dans une salle des machines sur toute la largeur sous le salon de pont, bénéficiant d'un accès et d'une isolation améliorés, accessible depuis le carré ou depuis l'arrière. La manœuvre des voiles privilégie un génois et une trinquette sur des enrouleurs Reckmann à bouton-poussoir contrôlés depuis le cockpit, un mât en aluminium avec grand-voile à ris classique de série, et un gréement Hall en carbone avec bôme en V sur enrouleur comme amélioration connue sur le premier bateau. Le confort et la facilité d'utilisation en version dériveur proviennent d'un garage longitudinal pour un Williams 395 avec rouleaux intégrés et d'une plateforme de bain arrière avec rouleaux de mise à l'eau, ainsi que d'un capot de descente pivotant qui ferme tout le cockpit. Les commandes de navigation et de manœuvre se situent sur deux colonnes de barre avec des commandes complètes de voiles et de moteur des deux côtés, ainsi que deux grands winches électriques par côté pour les écoutes des voiles d'avant.

Ce qu'il faut inspecter

Le premier voilier examiné présentait très peu de points faibles, mais les acheteurs doivent vérifier les cloisons traditionnellement stratifiées qui remplacent la méthode modulaire du 76, et confirmer l'amélioration de l'accès aux machines et de l'isolation dans la salle des machines sur toute la largeur de la bôme. Vérifiez l'absence d'usure sur la rampe douce menant aux passavants et sur le calfatage sur toute la longueur, et testez le système de rails de garage pour l'annexe ainsi que les rails de la plateforme de bain pour un lancement en douceur. Confirmez le gréement choisi — grand-voile classique en aluminium plat contre bôme en V en carbone ou enrouleur dans le mât — et que les enrouleurs à bouton-poussoir et les winches électriques répondent depuis les deux colonnes de manœuvre. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un CNB 78 d'occasion, confirmez le choix de l'aménagement (couchette propriétaire centrale ou décalée, configuration à trois couchettes doubles), vérifiez les améliorations apportées au gréement et à l'enrouleur par rapport à la version standard, et testez la séparation de l'équipage à l'arrière ainsi que les systèmes de l'embarcation. Inspectez la stratification des cloisons et l'accès au local moteur, et examinez l'état des finitions (noyer, chêne ou teck).