Conception et construction
Le Tanna 47 est un catamaran de voyage au long cours construit selon une technique d'infusion de résine utilisant une âme en balsa pour obtenir une structure relativement légère mais solide. Fountaine Pajot avait déjà adopté l'infusion sous vide de résine pour ses coques-catamarans en 2002, et le Tanna suit cette méthode. Des étraves droites prolongent au maximum la ligne de flottaison, et un joli vitrage enveloppant du rouf, associé à deux hublots dans chaque coque, donne au bateau un profil très marqué. Les safrans sont positionnés en avant des hélices, ce qui modifie le flux d'eau et par conséquent le temps de réponse ainsi que le point d'articulation lors des manœuvres au moteur. Le pont et le bimini sont entièrement nouveaux par rapport au Saona, et le flybridge est 40 % plus grand qu'auparavant.
Gréement et comportement
Un gréement de sloop fractionné porte une grand-voile traditionnelle à lattes pleines, généreuse et à grand rond de chute, complétée par un foc à grand rond de chute et légèrement surimposé. Le poste de barre a été repensé pour une meilleure ergonomie et un accès facilité aux manœuvres, avec des rails de génois plus longs et un chariot de bôme Lewmar de série. Un pod dédié situé en avant du poste de barre regroupe tous les commandes, y compris un jeu de winches électriques Lewmar, prêts à l'emploi. La barre hydraulique se traduit par moins de sensations au bout de la roue, bien que les testeurs aient noté qu'il est impossible de bloquer la roue sur l'axe longitudinal lors des manœuvres uniquement au moteur. Sous voiles dans la Chesapeake par 10 à 14 nœuds de vent réel, le bateau atteignait 6,7 nœuds à 60 degrés apparents, 7,5 nœuds au travers, et conservait encore 6,2 nœuds à 120 degrés apparents au vent arrière. (2)
Aménagements
Deux aménagements définissent le Tanna : le Maestro et le Quintet. Le Maestro dispose d'une grande cabine propriétaire avec une coiffeuse, un bureau et une salle d'eau privative dans la coque bâbord, ainsi que de deux cabines d'invités avec couchettes doubles et leurs propres salles d'eau dans les sections tribord. Le Quintet offre cinq cabines et cinq salles d'eau, optimisé pour le charter ou une famille grandissante. Le carré central est identique dans les deux versions, construit autour d'une cuisine en U de qualité professionnelle à bâbord, adjacente aux portes coulissantes du cockpit. Un carré/cuisine repensé offre davantage de rangements, et l'ouverture entre le carré et le cockpit est plus grande de 20 % pour une meilleure circulation de l'air et des déplacements. La table à cartes a été déplacée à côté de l'entrée intérieure pour un accès plus rapide, tandis qu'un poste de navigation dédié et efficace se trouve à bâbord, à quelques pas seulement de la barre à roue surélevée. À l'étage, le flybridge fait plus de 75 pieds carrés avec des sièges pour 10 personnes, et un bain de soleil ainsi qu'un canapé prolongent la zone de détente ; un matelas de bain accueillant se trouve sur le pont principal juste à l'arrière des trampolines.
Équipement et motorisation
La motorisation standard comprend deux moteurs diesel Volvo Penta de 50 ch avec embases Saildrive, avec des options à 60 ch disponibles ; le bateau est également proposé avec des moteurs Volvo Penta de 2/50 ch ou 2/60 ch. Un modèle d'essai équipé de moteurs diesel Volvo Penta de 75 ch améliorés et d'hélices repliables affichait une vitesse de 8,3 nœuds à 2 400 tr/min et a atteint un maximum de 9,1 nœuds à 2 900 tr/min. L'énergie solaire occupe une place centrale : un parc de panneaux solaires souples et plats Solibian agrandi est essentiellement collé sur le rouf, et jusqu'à 1 700 watts de panneaux solaires souples peuvent être ajoutés pour répondre à la plupart des besoins en électricité. Un groupe électrogène Northern Lights de 11,5 kW alimente l'air conditionné si nécessaire. Trois packs optionnels — Grande Large, Oceanic et Comfort — complètent les choix de configuration.
Le verdict
Le Tanna 47 affine une coque de Saona 47 éprouvée avec un pont, un flybridge et des circulations intérieures entièrement repensés. C'est un sérieux catamaran de voyage hauturier qui a remporté le prix du Meilleur Multicoque de Croisière lors du concours Boat of the Year 2023. La flexibilité d'aménagement entre les versions Maestro et Quintet, l'élargissement des espaces de vie et la capacité solaire importante en font un croiseur moderne très séduisant, bien que l'emplacement du safran à l'avant et la direction hydraulique exigent une attention particulière lors des manœuvres de port au moteur seul.
Avantages
- Partage une coque éprouvée avec le Saona 47 tout en bénéficiant d'un nouveau pont, d'un bimini et d'un flybridge 40 % plus grand
- Deux aménagements distincts adaptés à la propriété privée ou à l'exploitation en charter
- Le parc solaire agrandi jusqu'à 1 700 watts permet de soutenir des systèmes autonomes
- Le carré/cuisine repensé avec un cockpit ouvrant 20 % plus grand améliore la habitabilité
Les points faibles
- Les safrans placés en avant des hélices modifient le point d'axe et la réactivité lors des manœuvres
- La barre hydraulique ne dispose pas de verrouillage dans l'axe pour les manœuvres au moteur
